动力和操控：女人不能体会的快感

       打开甲壳虫Salzburg车尾的发动机舱，同样可以看到一些很特别的设计。这台2.0L直列四缸发动机采用两套化油器，之所以如此想必也是受限于发动机舱狭小的空间。用现在的眼光看，这样的设计其实并不科学，两套化油器只要有一个出现问题，就会影响发动机的整体工况。但是对于那个时代而言，这样的设计无疑是极富创新精神的，每个化油器分别负责奇数对和偶数对两个气缸，如此就能通过冲程对气缸的点火相位进行很好的控制。

       由于发动机没有气门正时技术，如果点火相位出现问题，必须通过皮带轮上的刻度进行相应调整——不过这也是件好事，只要动一动皮带轮，就能实现延迟点火，而现在的改装一族只能通过刷ECU来做到这一点。

       最后要说的就是甲壳虫Salzburg的驾驶感受了。这台车千里迢迢从德国的大众博物馆运到中国，而猫叔之前也从未奢望能试驾到这种馆藏珍品。对于猫叔而言，这种试驾绝对是值得用一生来回味的体验！直言不讳地说，诸位看到这篇稿子的时候，或许过的是眼瘾，而猫叔则是用一种炫耀的心态来完成这篇稿子的。

       拧动车钥匙，车子吭吭唧唧就是无法发动，车外的德国技师用右手手掌向猫叔示意了一个踩油门的动作，于是乎在拧动车钥匙的时候尝试踩一下油门，甲壳虫Salzburg顿时爆发出一种无法言喻的轰鸣，然后尾气的味道顿时弥漫整个车厢。正当猫叔想转动方向盘的时候，却发现方向盘似乎处于一种“锁死”的状态，这种感觉和平时我们开车时在没有发动的前提下，试图转动方向盘的那种感觉差不多，然后猫叔被告知，这很正常，因为这辆车的转向压根就没有任何助力！

       猫叔尝试了一下，只有用开卡车时那种双手交替在单侧拉盘的动作才能让方向盘转起来。当车子缓缓动起来的时候，再转向就轻松很多——但依然很沉重。猫叔这个时候才想起当年学车的时候被教练告知“车动起来再打方向”的用意——猫叔的学车教练之前是开解放牌卡车的！除了沉重的方向盘，换挡也有不小的难度。该车匹配4速手动变速箱，其中1挡和3挡的位置十分靠前，猫叔不得不使用鞠躬姿势才能将挡杆推进1、3挡——这也算是向经典致敬的一种方式吧！只是进奇数挡的时候由于压低身体，会导致瞬间视线受阻。

       由于这款车没有同步齿轮，踩离合之后必须轰一脚油门才能顺利减挡，这和当今市面上的手动挡车型完全不一样——如果你没有开过解放牌卡车的话，你别和猫叔说你“会开手动挡”哦……之前猫叔学车的时候所驾驶的教练车就是没有同步齿轮的绿壳老吉普，教练对踩油门减挡这一技术动作也要求得很严格，只是猫叔从未想过居然会在若干年之后再次“温习”这个老掉牙的换挡技术！那么，是不是说这款车就毫无驾驶乐趣可言了呢？绝非如此！和当今的很多运动车甚至跑车比起来，甲壳虫Salzburg的驾驶乐趣是最为独特的。

       猫叔在这里不想说什么短轴距和赛车底盘所带来的那种运动性，单单一个拉线油门就能让你过足瘾！民用版VW1302甲壳虫最大排量为1.6L，而基于VW1302而来的赛版甲壳虫Salzburg配备的则是2.0L发动机，能在1700rpm爆发出280Nm的最大扭矩——作为一款自然吸气车型，能在如此低的转速区间爆发最大扭矩，是相当令人吃惊的，在那个年代，几乎只有柴油车才能做到这一点。换句话说，这台2.0L发动机还有很大的动力提升潜力！

       不管怎么说，在试驾之前，猫叔对这个账面数据其实是没有太多兴趣的，然而问题在于，这280Nm，是靠纯机械的拉线油门拉出来的！减挡之后，将油门踩到底，甲壳虫Salzburg的后轮居然会在行进中发出尖啸，如果这个时候正好在弯道中的话，车身居然会轻易进入漂移状态！这种感觉是猫叔之前试驾其它车型时从未体验过的，这种动力输出没有任何电子辅助设备的限制，简单而纯粹！而没有助力的过于沉重的方向盘，这个时候起的作用则完全是“火上浇油”的性质。

       如果非要对甲壳虫Salzburg的驾驭快感作一个恰当的比喻，猫叔想说的是，这种感觉像是在开一台超大号的卡丁车！试驾过甲壳虫Salzburg之后，猫叔一周之内依然很有感觉——当然了，是胳膊很有感觉，吃饭时拿筷子时会被同事嘲笑得了帕金森综合症……不管怎么说，这是一段美好的邂逅。

       再见，甲壳虫Salzburg……