全新维特拉的图片早就看过，虽然也能轻易找到车身大小的数据，但我还是不能有很形象的概念。我留意到同行们关于新车的讨论，多数集中在维特拉有一套很牛的四驱系统，一个结实的车架，还有一台全新的增压发动机。当然，这些都是我需要关注的，但相比之下，我以为对于维特拉来说，关乎成败的第一位，是车身尺寸。

       长安铃木的同事显然很重视这次的试车，工作人员不仅在试车过程中全程陪伴，还很仔细地捕抓掠过我脸上的每一个表情。我只是因为阳光入眼皱了皱眉，马上会有一把声音关切地问到：“怎么了？车子不是哪里有问题”？我完全能理解长安铃木的小心翼翼，他们太需要一款能帮助铃木品牌重新挤进主流梯队，以及提升形象的产品。

       这几年，铃木品牌在中国可谓“昏招不断”，卖了不少莫名其妙的车，定了不少稀奇古怪的价，我举几个例子：还记得那款叫 “凯泽西”的全时四驱轿车吗？这款售价为27.48万的“铃木旗舰轿车”，月销量是法拉利级别的。还有“超级维特拉”，它可是著名的维特拉家族的第三代成员，但很可惜，“超级”之名，体现在这款车上，仅仅是尺寸比以往都更大，和凯泽西一样自信地卖27.48万，这个定价也成功让它沦为销量垫底的少数几部中型SUV。对了，差点忘了最奇葩的一部，售价为18.88万的速翼特，这部配备一台1.6自然吸气发动机的进口雨燕，居然卖得比MINI还贵……

“世界上第一部城市SUV？”

       “看到它变小了，我就放心了”，这是看到实车后，我和长安铃木同事说的第一句话。但有媒体同行表达了不同意见：“看到新维特拉只有本田缤智这样的尺寸，我是失望的，它比上一代小了好多，从紧凑型SUV降级为一部小型SUV，是退步”。这是个有趣的现象，我们都习惯了新车换代的模式，就是尺寸要加大，配置要升级，所以看到一部换代后尺寸小了一圈的维特拉，自然会有不同的声音。

       回顾维特拉的发展历程，前三代车型中，最成功是第一代，诞生于1988年的第一代Vitara（当时在日本以ESCUDO之名发售），是世界上第一位开拓小型城市SUV的先锋。不过，关于这个“第一”，其实是有争议的，因为更为人知的“第一”，是几年后问世的丰田RAV-4。

       我留意到，全新的长安铃木维特拉，打出了一个新的宣传口号“城市硬派SUV”，这似乎矛盾。“城市SUV”本来就是相对“硬派SUV”而言的，有无“大梁（非承载式或者承载式车身）”是区分城市和硬派的“生理依据”。第一代Vitara，尽管它本来就是为城市人准备的，但这部车依然保留了偏向传统越野车的车架结构。而RAV-4，却是世界上第一台承载式车身结构的城市SUV，完全轿车化的操控体验，的确是一次创造性的进步。