我们首先试驾的是全新奥迪Q7 3.0T（45TFSI）车型，随后的是2.0T（40TFSI）车型试驾体验。两者还是有一定差别。此次试驾地点在海拔4000米的康定地区，温度大约3-10摄氏度，试驾道路包括柏油山路、以及非铺装路面，车辆为满载。

      作为一款成功减肥后的中大型SUV车型，搭载3.0T机械增压发动机动力性能无疑是更好的，配合了8速手自一体变速箱，车辆在平整路面起步十分线性。油门踏板的反馈力度相当舒适，在200多公里驾驶路程下来，右脚并不会感到有十分累的感觉。

       处于舒适模式下，车辆方向盘回馈力度会变得很轻，悬架也相当柔软舒适，由于采用气动悬架的原因，支撑性还是比较好。更值得注意到是，车辆会监测司机脚踏油门的力度。司机过度深踩油门后让车辆加速到某一时速，车辆会监测是否有足够的惯性加速，如果足够，变速箱会自动空挡滑行以节省燃油。

       在运动模式下，车辆悬架下调并且变得更硬，方向盘的反馈力度变大了，但阻尼并没想象中的大，转动方向盘还是比较轻松。在此情况下加速超车会显得轻松，尽管在60km/h时速，车辆转速表依然处于紧绷状态，稍稍加大进气门开度，它便立即拉高转速到2500转以上。

       尽管在高原地区空气较为稀薄，但机械增压无疑很好地解决这个问题。我们曾经在318国道上超车，深踩油门变速箱降挡相当积极，车辆动力还是比较充沛。值得注意的是，此时我们车内是满载状态（尾箱也是塞进了4个行李箱，其中1个22寸，2个24寸、1个26寸），此时车内的乘客均表示车辆的加速感受还是足够。

       在非铺装路面上，我们把驾驶模式调至越野模式，车辆悬架调节到最高行程处。此时的驾驶视野会好很多，而且方向盘转向也相当舒适。在通过较大颠簸的坑洼时，较长的悬架行程能够保持车身的平稳，而且方向盘的反馈依然舒适。此外，在躲避路上的尖石时，车身的转向也相当灵敏，尽管这是一款达到5米长的SUV。在驾驶过程中，驾驶员还以为驾驶着一辆紧凑型SUV。这款车神奇之处就在于此。

       悬架滤震和刹车表现相当优秀。318国道上有很多的坑洼，而且是水泥路面的坑洼，车辆的悬架确实有很好的处理方式，即点即有刹车更是驾驶这一款中大型SUV的信心所在，毕竟前轴后轴刹车盘的直径分别达到375mm和350mm。这些我们并不担心，我们反而担心的是20寸轮胎是否能够抵受高速的冲击。