2014年11月的时候，猫叔在洛杉矶的枪店发现一个颇为有趣的现象：半自动霰弹枪尽管拥有不错的火力持续性，但全手动的唧筒式霰弹枪在美国却要好卖得多，而且价格普遍也更贵。猫叔向卖枪的小哥询问这是为何？小哥不说话，在枪架上取下一支最经典的雷明顿870霰弹枪，“咔嚓”一下拉动唧筒，说：“因为所有美国人都喜欢这个声音……”24小时之后，猫叔在当年的洛杉矶车展上，第一次见到了991底盘的保时捷911 Targa 4 GTS，只是猫叔万万没想到，在这款车身上居然能找到雷明顿870的那种感觉……

       要想回答清楚这个问题，就要先弄明白“Targa”是怎么一回事。在汽车界中，Targa指代的是一种半敞篷且车顶可拆卸的车身设计形式。上世纪60年代敞篷车开始成为潮流，不过当时美国的运输部对敞篷车态度冷淡，原因在于敞篷车一旦翻车，乘员头顶将没有任何保护，美国政府甚至一度考虑立法禁止敞篷车在美国销售。由于美国是当时全球最大的汽车市场，保时捷无奈之下只好放弃了保时捷356上的敞篷结构，退而求其次，保留足够强大的B柱和B梁，将车顶设计为前后两段可拆卸式。这种带有固定B柱和B梁的敞篷设计，就被称为“Targa”。

       从根本上看，Targa其实也是一种敞篷形式，和传统意义上的“敞篷”相比，主要的区别在于，敞篷车的车顶收起来的时候，整个车顶包括B柱都能被收纳，而Targa只能收车顶，B柱和B梁无法被收纳，属于“半敞篷”。对比下图中911的敞篷版和Targa版，就不难发现这样的区别。Targa车型的B柱和车顶B梁为一体化锻造结构，被称为“Targa Bar”，相对于传统敞篷车，在车顶打开的情况下，如果遭遇侧翻事故，结实粗硕Targa Bar对车内乘员的头部保护会更好。

       之前有汽车媒体用“全景天窗”来解释“Targa”这种车型的名称由来，而且这种说法在英汉词典中也能查得到。然而这种解释显然是颇为牵强的，尽管911 Targa的车顶可以形容为“全景”，但无论如何都无法和“天窗”沾上边。实际上，“Targa”是古罗马单词，指的是一种古罗马时期步兵的圆形小盾牌，然而保时捷并不是因为这个原因才将这种车型命名为Targa，真实的起源就是古老的Targa Florio汽车大赛。

       这项古老的赛事是由一个名为Vincenzo Florio的意大利富豪车手兼赛车工程师于1906年创办的，赛事在意大利西西里岛城市巴勒莫周边的山区公路上举办，历经多次演变，赛道逐渐被限定在环绕圣·塞尔瓦多山区的72公里山路上进行，车手需要在凶险复杂的山道上跑11圈。随着时间的推移和技术的发展，参赛车辆的速度越来越快，但赛道的安全管控一直是个大问题，随着事故的增多，这项赛事的安全性也开始备受质疑。

       1973年，在最后一届正式的国际性质的Targa Florio上，保时捷911夺得了最后的冠军。随后，这项赛事在狂热车迷的推动之下继续存在，但已经化身为一种“玩票”性质的地区性赛事，直到1977年才正式停办。在该赛事71年历史中，夺得冠军次数最多的品牌就是保时捷，总共11次问鼎，其中从1966年到1970年更是实现了五连冠。为了纪念1963年至1964年的Targa Florio两连冠，保时捷首次在1965年的法兰克福车展上发布了911 Targa，并于1966年正式发售，1967年在美国上市——这就是保时捷 911 Targa的起源。

       尽管保时捷在1965年首次发布911 Targa，但是若要论这种车身结构的鼻祖，还真的轮不到保时捷。现在在百度上搜索“TRIUMPH”，其结果是一款知名的女性内衣“黛安芬”，但在如果你在英国向80岁的老头询问这个品牌时，他们不会联想到女性内衣，在他们的心目中，这个名字永远属于伟大的英国汽车品牌“凯旋（TRIUMPH）”。后来凯旋逐渐没落，并被宝马集团收购，至于何时重生尚无定论——当然，这是后话。

       早在1961年凯旋推出TR4的时候，就曾经推出过TR4的性能版本TR250。TR250在世界上最早采用了Targa车顶，只不过那个时候英国人不把这种车顶叫“Targa”，而是叫“Surrey”。Surrey在英语中指代那种车顶为硬质，且车顶可以拆卸的马车——这有别于那种被称为“Convertible”的带有可翻折帆布车顶的马车。而“Convertible”在当今已经成了“敞篷车”的专属英文词条。后来萨博在1964年推出的Catherina原型车以及丰田在1965年推出的Sports 800，都比911更早采用了Targa车顶设计。

       而2005年的法拉利575M Superamerica以及现在的布加迪Grand Sport Vitesse La Finale，还有兰博基尼Veneno LP750-4 Roadster等等车型，也都采用了类似的车顶结构，那么问题就来了——为何其它汽车品牌旗下没有叫“Targa”的车型？这个问题其实很简单，因为“Targa”已经被保时捷公司注册了。这就好比博世公司注册了“ESP”，其它公司的车身电子稳定系统都不敢用这个名——尽管无论是ESP还是ESC，或是VDC，从本质上来说都是一回事。

       于1965年在901底盘上推出第一代911 Targa之后，保时捷分别在964底盘、993底盘、996底盘以及997底盘上分别推出了第二至第五代911 Targa车型。鉴于技术的进步，第三代911 Targa开始采用电动伸缩的全玻璃车顶。但也就是从这一代开始，粗硕的“Targa Bar”从911 Targa上消失了，这一改动引发了不少争议，有美国汽车媒体认为这样的设计丧失了Targa的精髓，他们认为第三代911 Targa“充其量只是天窗设计得大一点的911而已”。此后的第四代和第五代911 Targa依然我行我素，继续沿用这种伸缩式全玻璃车顶的设计，如此一来也导致了“Targa”这个单词在英语词典中有了“全景天窗”的词条解释。

       这种用全景天窗“冒充”Targa的做法一直持续到2014年的洛杉矶车展。当第六代911 Targa出现在美国人面前的时候，激动和赞誉充斥了美国汽车媒体。“Targa is back！”——在保时捷展台边上，CNN的主持人对着镜头如是说，而当时猫叔就站在主持人旁边不足两米，对这句由三个单词组成的评价记忆犹新。