双离合的匹配性一般，要想平顺先改变驾驶习惯

　　国内这一代的通用车型都陆续用上了双离合变速箱，主要是针对1.4T和1.5T低排量的涡轮增压发动机。在科鲁兹之前，我试驾过别克的威朗三厢车型，当时的感觉是动力虽好，但变速箱匹配的平顺性一般，如今这款科鲁兹同样遇到这问题。

　　这个先天问题不是不可化解的“顽疾”，不平顺的感觉在初接触时感觉会特别明显，往后几天的体验中，开始掌握动力输出顿挫的规律，从而调整驾驶习惯。最直接的方式就是减少急加速的动作，以及油门的深浅控制。别以为改变驾驶习惯很困难，因为顿挫带来的不舒服会主动“迫使”你这样做。

节能表现比上一代好，行车电脑显示油耗和实测数据相差不大

　　上一代科鲁兹的油耗高是它的一个硬伤，这一代车型在节能表现方面有所改善。这次体验中我们模拟了一段混合路段，进行了最传统的加油站补油油耗实测方式，再对比了此时行车电脑所记录的数据，看误差出入有多少。

　　本次油耗体验旅程共走了113.8km，回到油站补全油缸的油量为11.15L，理论上整趟行程的实际百公里油耗约为10.2L。这比起此时行车电脑显示的8.4L/100km油耗多了1.8L，属于可接受的范围。

新科鲁兹90%的配置都有所体验，剩下的10%在双屏互联系统上

　　可能是版本高的原因，新科鲁兹在辅助驾驶上的配置照顾得比较全面，而且大部分的实用性都很强。当中唯一出现那个可有可无的功能，估计就只有那套双屏互联系统。这也是一周下来，仅余没有体验到的10%。

　　虽然该系统提供教程指引，但其实只要你没有高清的手机连接线，最终效果其实就只是一般的蓝牙连接，能实现音乐播放和蓝牙电话的接听。加上这套系统对于安卓手机的机型还有特别要求，如果型号不符合，就算有高清线也无法实现双屏同步。

　　总结我对新科鲁兹的一周体验，车型的设计颜值、配置都比较满意，而要挑剔的地方主要是动力平顺性这一块。虽然能通过改变驾驶习惯去适应，但始终不及与生俱来的畅顺，要知道去改变驾驶习惯，憋屈的还是司机，与其这样，还真建议改款的时候换回6档手自一体。至于推荐购买，我觉得如果纯粹是外型控，选择1.5L的车型就足够了；若对动力有那么一些追求，不妨考虑1.4T的手动档车型。（全文完）