曾经在同事之间讨论过这么一个话题：当一款陌生的车到手后，大概要用多长的时间才能将它“摸熟”。而对于“摸熟”的定义，我们一致认为起码能对它的里外功能了如指掌，应答有余。别以为这些要求是理所当然的事，根据过往了解，有些车主在车辆使用一年或以上，还对车内的部分功能不清楚，理由竟是平时用不着和不会用。

　　这次主角是一款很早之前就想试驾的车，但一直被其它事情耽误而不了了之。直到最近新迈锐宝上市，让我重新关注了一下雪佛兰，然后想起了它，于是决定借出体验一番。尽管这款车型已经没有了昔日的热度，但在我心中依然是新鲜感十足，它就是雪佛兰的新科鲁兹。

眼睛所看到的都似乎有进步，印象分高，但惊喜不多

　　之所以对这款科鲁兹格外关注，原因是觉得它的里外造型都比老款好看，动力方面更是注入了全新元素，这些对于我来说都十分新鲜。关于它血统的问题大家不用太担心，相比北美市场即将换代的科鲁兹（没错，人家海外还卖着上一代车型），两者实属相同的平台，所以观感接近，尤其是车身腰线和内饰，不同的地方仅为前脸和尾部的造型。

　　这一代科鲁兹的设计线条修得比老款柔和，符合全新雪佛兰的家族风格，并不存在谁更好看的争议。在“巧劲”运用方面，新科鲁兹会比上一代有进步，最明显的地方是车内的搭配，营造出不错的档次感。但亲身接触过后，会发现中控依旧是被大量塑料包围，所幸是车内包裹的真皮手感不差，为“豪华”扳回几分。

“反传统”的设计不反人类，习惯了还是挺顺手

　　科鲁兹从外形上很难看出配置的高低差异，大部分区分的功能集中在车厢内。一般而言，从开车门到坐进驾驶位置上点火启动，最先接触功能性较多的是方向盘。试驾这辆科鲁兹为2015款1.4T DCG（双离合）旗舰版，属于系列里的顶配车型，方向盘会比次顶配（豪华版）多了位于左侧的定速巡航功能。

　　如果和上一代的顶配版（1.8L SX AT）相比，两者的功能按键位置布局大致相同，其中现款科鲁兹采用了防尘设计，按键更大手感更好。关于这个方向盘有一处“反传统”的设计，就是位于左右两侧背面两组疑似换档拨片的按键。

　　对于刚开始接触确实有点摸不着头脑，而事实上这两组按键不是什么神奇的功能，分别只是“多媒体输出切换”和“音量大小调节”。在几天的体验下来，发现这两组按键还是挺好用，理由是它的设置完全在你掌控之中，甚至比常规设置在3/9点位置上方的按键更有优势，起码它足够的大。

双离合的匹配性一般，要想平顺先改变驾驶习惯

　　国内这一代的通用车型都陆续用上了双离合变速箱，主要是针对1.4T和1.5T低排量的涡轮增压发动机。在科鲁兹之前，我试驾过别克的威朗三厢车型，当时的感觉是动力虽好，但变速箱匹配的平顺性一般，如今这款科鲁兹同样遇到这问题。

　　这个先天问题不是不可化解的“顽疾”，不平顺的感觉在初接触时感觉会特别明显，往后几天的体验中，开始掌握动力输出顿挫的规律，从而调整驾驶习惯。最直接的方式就是减少急加速的动作，以及油门的深浅控制。别以为改变驾驶习惯很困难，因为顿挫带来的不舒服会主动“迫使”你这样做。

节能表现比上一代好，行车电脑显示油耗和实测数据相差不大

　　上一代科鲁兹的油耗高是它的一个硬伤，这一代车型在节能表现方面有所改善。这次体验中我们模拟了一段混合路段，进行了最传统的加油站补油油耗实测方式，再对比了此时行车电脑所记录的数据，看误差出入有多少。

　　本次油耗体验旅程共走了113.8km，回到油站补全油缸的油量为11.15L，理论上整趟行程的实际百公里油耗约为10.2L。这比起此时行车电脑显示的8.4L/100km油耗多了1.8L，属于可接受的范围。

新科鲁兹90%的配置都有所体验，剩下的10%在双屏互联系统上

　　可能是版本高的原因，新科鲁兹在辅助驾驶上的配置照顾得比较全面，而且大部分的实用性都很强。当中唯一出现那个可有可无的功能，估计就只有那套双屏互联系统。这也是一周下来，仅余没有体验到的10%。

　　虽然该系统提供教程指引，但其实只要你没有高清的手机连接线，最终效果其实就只是一般的蓝牙连接，能实现音乐播放和蓝牙电话的接听。加上这套系统对于安卓手机的机型还有特别要求，如果型号不符合，就算有高清线也无法实现双屏同步。

　　总结我对新科鲁兹的一周体验，车型的设计颜值、配置都比较满意，而要挑剔的地方主要是动力平顺性这一块。虽然能通过改变驾驶习惯去适应，但始终不及与生俱来的畅顺，要知道去改变驾驶习惯，憋屈的还是司机，与其这样，还真建议改款的时候换回6档手自一体。至于推荐购买，我觉得如果纯粹是外型控，选择1.5L的车型就足够了；若对动力有那么一些追求，不妨考虑1.4T的手动档车型。（全文完）