本周的一周车闻又与大家见面了，现在科技与汽车的结合越来越紧密，很多科技厂商也在积极涉足汽车产业。例如“中国的苹果”——小米手机，它们准备与科技巨头谷歌共同研发无人驾驶车辆，看来要增加一批新的车企了？同时在本周，一个叫做“零排放汽车(ZEV)联盟”的组织在联合国大会上搞了个大新闻：德国等成员国计划到2050年全面禁止汽油和柴油车型的生产与销售。这不对啊，前段时间不是有专家称世界石油只够开采到2040年吗？

         整车制造已经从早期的零件整合，到现在软硬件结合的高新技术产业。越来越多的科技型企业开始涉足整车生产领域，同时它们更会结合自身的优势，在驾控科技上做出自己的突破。也许未来的造车趋势是：底盘动力变速箱传统三大件由老牌整车厂垄断，车载系统和互联驾驶则会在科技企业手上百花齐放，日前，国内小米手机董事长雷军，去了美国谷歌体验其无人车项目，这是要合作造车吗？

       在国内节能减排政策推动下，许多互联网公司开始进军汽车行业，比如乐视推出的超级汽车、特斯拉改装的游侠汽车、汽车之家创始人李想创办的蔚来汽车等。不过造汽车可比做手机开网站难多了，资金、技术、代工、渠道需要多年的积累，光靠互联网思维耍花样肯定没戏，猫弟觉得即使小米现在开始做汽车，没五六年时间很难看出什么来，哦，最近有个词很好形容这种风潮——“PPT造车”。

       猫弟觉得互联网企业的造车路，就像在捉迷藏。他们不按套路出牌的，都是玄学。

       传统车企：概念车发布——新车谍照——实车发布——正式上市。

       互联网车企：发布概念产品——功能逆天的实车配置——先从车载系统造起——有大牌车企看上了我的系统——有大牌车企撑腰造车——预计五年出产品·······

      你能猜到它们下一步会干啥吗？目前小米还没有正式发表其造车计划，但这次雷军谷歌之行也是放出了一颗烟雾弹：我可能要造车了，谷歌品质哦！猫弟先去准备新闻稿吧，模板就按照谷歌无人车的来，万一小米真“为发烧造车”怎么办？

       坐拥出租车、专车、快车、顺风车、代驾、试驾、巴士等多条业务线的滴滴出行，本周二宣布试水一个全新领域——汽车销售。据悉，滴滴出行APP端的“滴滴试驾”频道将于12月12日开始向终端用户卖车。它有一个特点，你试驾完之后便可在最终的售价上获得优惠，如果你试驾完不买，不好意思，要给试驾费的，支持微信支付哦！

       滴滴卖车首批上架的车型为奔驰GLA和一汽丰田全新皇冠，并提供了“1元试驾豪华午餐”，位于北上广深杭这5座城市的用户均可通过滴滴试驾进行试车并购买，而这两款车的售价比官方指导价便宜了近4万元。只要12日下单并预付订金，就会收到一个回执，最后到指定4S店交付尾款就可完成购买流程。看起来没什么问题。

       滴滴试驾是“由车主提供车辆”的模式，在预约时，由于是用户和车主的双向选择模式。这种“看缘分”的方式注定预约成功率偏低，试想：谁愿意将自己的爱车给一些驾龄未满一年的“小白”们折腾呢？虽然滴滴对车主有着“一年50次试驾返现1万，100次返现3万的措施”，但试驾时的一些激烈驾驶动作还是会使车主感到疑虑，可以想象，未来滴滴的试驾车还是主要以4S店提供为主。

       无论是滴滴试驾还是滴滴卖车，最后的结果还是为车企的产品做了一种推广，滴滴试驾就不是一个为了卖车赚钱的产品，滴滴一直要做整体出行平台，需要这样的一个电商环节将乘客真正的向用户转化。退一万步来说，滴滴试驾能够将4S店的销售人员的活动区域从店内搬到了店外，这对行业来说，也是一个很大的进步。

      德国是零排放汽车(ZEV)联盟的成员国，该联盟通过联合国气候变化会议宣布，计划到2050年禁止传统动力的车辆。猫弟使劲百度，最后还小小翻了一下墙，就是想掏一下这个组织的底细，结果是：这个组织并没有多少国家加入，而且看起来还很像一个非政府组织。好像他们说的话并没有什么LUAN用？难道是新能源车要做高端广告了？

       猫弟还是太年轻了，最近听到将汽车和环保挂钩的消息，就有种想掀桌的冲动，向人类大规模使用近一个世纪的能源说不，这是一种赤裸裸的背叛！电能当然牛逼啦，但这些环保主义者有没有想过，电能从哪来的？靠嘴炮放来的？有研究称目前大部分电池每公斤的能量密度为100Wh（0.1度）而1L汽油的能量密度为9.5KWh，两者近百倍的差距，以比亚迪腾势电池组为例：45KWh，约可行驶200多公里。就算电池技术再发展35年，谁敢打包票会提升百倍的能量密度？

       几年前，丰田就发表了2050年汽车“零排放”的愿景，到了今天，丰田研发了Mirai氢燃料车型，电解制氢的技术也已成熟，加氢的时间也与加油相似。而在这个联盟中，是没有日本的。不客气的说，由欧美系车企主导的新能源汽车真的靠谱吗？不想多说，我只看市场销量，而且，美国是没有签署《京都议定书》的，欧美发达国家真是真心实意发展新能源吗？呵呵。

       把汽车和人类存亡挂钩的的观点真的很逗比，对新能源车的追求，只能随着时代不断进步慢慢推动，绝不是什么时间表可以确定的，现在广丰雷凌混动已经上市了，你愿意买吗？

       日前，宝马与百度合作以宝马3系GT为基础研发的自动驾驶汽车在城市、高速混合道路上进行了成功的测试。未来，双方还将推出所有传感器整合在车身内部的实验车辆，从硬件系统上更加贴近量产车的空间和功能，进一步完善车辆、HAD高精度地图等系统在实际道路环境中的测试。

       官方消息称，这辆无人驾驶车的系统相当智能，比如前车变道离开时，他会更快速的填上前车留下的空当，更趋向于我们日常的开车习惯，借力于百度的高精度地图优势，整车能够按照路线自动行驶，这台车要考虑的更多是面对突发情况时系统的算法。这次路试的成功，对百度和宝马来说都是一次振奋人心的体验。

       百度已经对自己的无人驾驶系统做出了规划，第一步：在高速路上实现无人驾驶；第二步：与部分城市合作，在一定地域范围内实现无人驾驶；第三步：将无人驾驶扩张到更多城市的更多区域。第一步百度已经走的很成功，百度没有说自己要造车，而是致力研发无人驾驶系统，都说术业有专攻，搞软件的就不要盲目涉足硬件研发，百度这种务实的精神是很多互联网造车所不具备的。

       目前这台测试车上整合有宝马提供的车身内部传感器和车辆控制接口，宝马同时为行驶安全控制系统提供技术支持；百度负责提供高精度地图、车辆定位、环境感知、控制系统等自动驾驶决策与控制模块。二者各取所需，得到的产品才是消费者想要的。

       国务院近期发布《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》，里面有一条表示：“为职工周五下午与周末结合外出休闲度假创造有利条件。”也就是说一周休2天半将成为可能，猫弟先不考虑这事有没有实行的可能，换个角度看，如果能休2天半，你购车时会愿意考虑旅行车吗？

       旅行车在国内发展的门槛无非两点：１.贵   2.它能做的SUV也能干。国内SUV市场的持续火热也证明了这一点，但是旅行车真的就是一无是处吗？采用轿车式的底盘使其在舒适性上更有保障，如果有了一定的市场环境，相信售价降下来也不是什么问题。

       但现实是，为什么要驾驶旅行车出行，有酒店难道要住旅行车？这些是个悖论性质的东西，如果最初仅仅是温饱问题，大家都是以刚性需求为主，如果生活水准等各方面都有所提升了，这个层面要求就逐渐多了，旅行车就是这么个东西，它是建立在出行都能满足的前提下，提升生活品质的一辆车。

       旅行车在国内成功不了，就是因为它太情怀了，情怀到它已经脱离了一台车的境界，只要说起这类车，就和某些“小资情调”挂钩，猫弟认为，他要想在国内火，最迫切的就是改个名字，叫“大型两厢轿车”更加合适！