当我真正驾驶这辆IS200t F SPORT上路后就马上感受到了那种似曾相识的感觉。IS200t F SPORT上搭载着与NX200t上一样的2.0T直列四缸涡轮增压8AR-FTS发动机，最大功率达到245Ps（180kW）/5800rpm，最大扭矩是350Nｍ/1650-4400rpm。

       发动机与此前IS系列的布局相同，使用纵置布局，能够腾出发动机舱左右空间的同时也让车身配重更加均衡。匹配8速手自一体变速箱，换挡可谓丝般顺滑，而且更多的档位就拥有更多的齿轮比。第一代IS200只有4速变速箱，当时速达到120km/h时发动机转速就达到了3100转，而IS200t只有2000转即可完成高速巡航，因此在油耗表现和高速降噪上都能够得到很大的提升。但对于有点被6缸车惯坏的我来说，IS200t的流畅表现丝毫不亚于6缸的IS200，保留了前辈那份极佳的驾驶感受。 

       可是相比于宝马320Li来说，我还是更喜欢后者那种在弯心内给驾驶者信心十足的感觉，整体的底盘支撑性我认为仍然有待提高。虽然我认为驾驶IS200t F SPORT会有种似曾相识的感觉，在刚开始试驾它时依然是无比兴奋，因为我能感觉到虽然跨越了两代，但始终给到我血脉相连的强烈感觉。可是，当我冷静下来后思考了一下，这种熟悉感也许并非好事，也就是说IS200t并没有在操控上有明显的提升啊。

       到了路况较为宽阔的道路后，我开启SPORT模式，想到终于有机会体验IS200t 245匹马力带来的推背感受，然而它并没有我想像中来得澎湃。当我急加速的时候，发动机初段过于绵软，在转速突破3000转后还是能真切感受到源源不断的动力。

       所以说整个加速的过程我认为欠缺了一些激情，本来我以为IS能像一个日本武士一样，ECO模式下从容品茶，SPORT模式下刀光剑影，可惜这种角色的切换，IS似乎还是无从适应。再者，8AT变速箱似乎更偏好于升档，并不愿意维持那种接近疯狂高转模式，在激烈驾驶中，变速箱就像一位多变的女人，每个挡位都有不同的情绪，刚刚挑动起了驾驶者的神经又一下子亢奋不下去。整体来说还是辜负了不少的期待。

       IS系列在研发时期开始，每一代都是剑指宝马3系的产物。在购买IS200的时候，我也只是在宝马E46与它之间作出一个选择。虽然我欣赏IS200的造工、用料、质量，但同时也把宝马3系的操控性看在眼里。所以如果我只是单纯想选一辆驾驶者之车，IS的竞争力就变得很有限，如果我只是把操控和运动看作是舒适以外的调剂品，那么IS就是一辆接近完美的车型。起初我对第一代IS的操控性能感到可惜，但现在，我似乎更懂得了雷克萨斯的用意——IS系列低调、内敛、深沉，但又绝不能轻易忽视它的性能，这事实上也是雷克萨斯品牌一直以来的风格。