不知不觉，自拥有第一代雷克萨斯IS200那天算起，已经过去了将近半年时间。坦白说，至今那股兴奋的余温仍未散去。不时在街上也会偶遇一些IS的后辈，有时我会想像，他们跟我这部IS的驾驶感受会有什么不一样的呢？可惜一直没有机会试驾新款的IS车型，这次机会终于到来了，而且来头还不小，是搭载全新涡轮增压技术版本的第三代IS200t！我迫不及待开上自己的第一代IS200，准备好带上这“两爷孙”去兜兜风。

       之前就一直听身边一些喜欢日系车的朋友说IS200t的性能有多劲爆，这也是我对这部车产生浓厚兴趣的一大原因。虽然这次的选题中，有包括了IS在内的6款同级车型，其中更有德系中的BBA三巨头，但都无法阻止我直接跳上了那辆IS200t F SPORT的车内。

       雷克萨斯的品牌定位，发展至今似乎已经很难与BBA三大品牌站在同一水平线上，所出的车型也都是靠着田忌赛马的战术去争取市场销量。但对于IS这种主打运动车型的品牌来说，面向的是较为年轻，追求个性的消费群体。

       再看回其他豪华品牌在这个级别上的车型，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4、凯迪拉克ATS、英菲尼迪Q50，在大街上跑着的基本都是“身材走了样的”长轴版本。之所以我用“身材走样”来作比喻，是因为我认为对于年轻消费者来说，空间和轴距并不是他们购买一辆车时会去主要考虑的因素。就我而言，我更钟情于拥有一部车身比例正常的紧凑型轿车。

       纵观整个汽车的发展史我们不难发现，那些换代后的车型或多或少都会有所“发福”。就拿宝马来举例，现在的3系尺寸跟以前5系相差无几，现在5系的车身尺寸已经发展到能跟以前的7系相提并论，在市场上也吸纳走了好大一批曾经的旧7系车主，这是一件很有趣的事情。就我们做选题的当天，在场就有一部08年的奔驰E280，与最新款的奔驰C200L相比，它的车长只比C200L长了8.5cm。细思一下这8.5cm可是差了一个级别的事情啊！所以在我看来，最值得庆幸的莫过于第三代IS并没有随波逐流，仍是原来的身材，熟悉的比例，长宽高分别为4670×1810×1430mm。

       对于眼前的这部IS200t F SPORT来说，凶狠的外观造型是最能令我神魂颠倒的部分。它就长着一副运动轿跑应有的样子，具备了让人仅仅看见它的外表就不自觉提高肾上腺素的能力。

       虽然不少人不太能接受新款雷克萨斯的家族前脸，但不可否认IS的这个夸张前脸设计是全系列车型中驾驭得最好的一辆。在IS200t的车身上遍布了各种各样令人眼前一亮的线条，如发动机盖的皱褶线条、侧裙的上挑线条、尾箱角度的上扬线条……很难得的是，虽然那么多线条堆积在一辆车身上，但却不会让人有一点突兀的感觉，每一条线条从源头开始延伸下去，各线条之间互相呼应，显得那么一气呵成。

       其余的一些外观设计与此前推出IS250也没有太大的区别，所以在此我就不细说了。作为一个第一代IS的车主，我终于能够长舒一口闷气了，因为IS系列自推出以来，身上就肩负着为品牌吸引新生代消费者的使命。然而第一代IS的设计过于保守，给人相对朴实，欠缺个性的感觉，虽然第二代车型作出了颠覆性的改变，却也难逃最终沦为“二奶车”的命运，一直被人批评线条不够硬朗，直至第三代车型的面世，终于让人感觉到雷克萨斯当初设立IS系列的那种野心所在了，整体造型也更符合雷克萨斯新款的设计理念，就像一把刀一样，拥有“割裂空气”的视觉效果。

       进入车厢内，一切显得如此智能化，各方面的用料、选材、做工都能够保持雷克萨斯品牌一贯的高标准。

       驾驶第一代IS的我总不太喜欢它那过于单薄的方向盘，IS200t的方向盘手感直径略粗，握起来很有质感，集多功能按键与换挡拨片于一身，十足一个PS4的控制手柄。

      似乎每一代IS的仪表盘都拥有令人瞬间迷恋的能力，第一代IS为仿机械式腕表仪表盘，IS200t F SPORT为单圆式可移动仪表盘，设计思路来源于LFA跑车。所有资讯都是用数位化电子显示，就像是IS这位小伙把手上的机械手表脱掉了，带上了最新款的多功能iWatch一样。

       你可以通过方向盘上的快捷键进行操控界面的转换，重点是这个单圆式仪表盘是可以左右移动的，能够腾出空间来显示更多汽车的相关信息。基于仪表盘采用全液晶屏幕，因此在显示上的变化就更多了，甚至在操作界面上指针颜色都可以自行调校。转数表中置体现运动本质，在调校为SPORT模式后，表盘内的数字也会放大一号，当发动机转数慢慢升至高转后，仪表板还会慢慢泛红，仿佛眼球中的血丝慢慢浮现。

       中控台中央的石英表时钟，亮起背光后高档感十足。其次在内饰上IS还使用了很多触摸式控制、类鼠标式控制等等都是尽显科技感和人工智能的体验。座椅的包裹性相当好，迎合整个中控台，在驾驶舱内能提供一种包围驾驶者的感受。而雷克萨斯更加考虑到，由于车内空间相对比较局促，在熄车时方向盘与座椅都会往后回收，为驾驶者腾出更多的下车空间。

       后座的空间虽然相对于第一代IS200来说已经有所改善，但依然不是IS的强项，第三代IS运用了一个比较巧妙的设计，正副驾驶的座椅均有凹陷造型，这样能为后座乘客腾出更多的腿部空间。可是如果满载5人，后座乘客还是会非常辛苦的。

      当我真正驾驶这辆IS200t F SPORT上路后就马上感受到了那种似曾相识的感觉。IS200t F SPORT上搭载着与NX200t上一样的2.0T直列四缸涡轮增压8AR-FTS发动机，最大功率达到245Ps（180kW）/5800rpm，最大扭矩是350Nｍ/1650-4400rpm。

       发动机与此前IS系列的布局相同，使用纵置布局，能够腾出发动机舱左右空间的同时也让车身配重更加均衡。匹配8速手自一体变速箱，换挡可谓丝般顺滑，而且更多的档位就拥有更多的齿轮比。第一代IS200只有4速变速箱，当时速达到120km/h时发动机转速就达到了3100转，而IS200t只有2000转即可完成高速巡航，因此在油耗表现和高速降噪上都能够得到很大的提升。但对于有点被6缸车惯坏的我来说，IS200t的流畅表现丝毫不亚于6缸的IS200，保留了前辈那份极佳的驾驶感受。 

       可是相比于宝马320Li来说，我还是更喜欢后者那种在弯心内给驾驶者信心十足的感觉，整体的底盘支撑性我认为仍然有待提高。虽然我认为驾驶IS200t F SPORT会有种似曾相识的感觉，在刚开始试驾它时依然是无比兴奋，因为我能感觉到虽然跨越了两代，但始终给到我血脉相连的强烈感觉。可是，当我冷静下来后思考了一下，这种熟悉感也许并非好事，也就是说IS200t并没有在操控上有明显的提升啊。

       到了路况较为宽阔的道路后，我开启SPORT模式，想到终于有机会体验IS200t 245匹马力带来的推背感受，然而它并没有我想像中来得澎湃。当我急加速的时候，发动机初段过于绵软，在转速突破3000转后还是能真切感受到源源不断的动力。

       所以说整个加速的过程我认为欠缺了一些激情，本来我以为IS能像一个日本武士一样，ECO模式下从容品茶，SPORT模式下刀光剑影，可惜这种角色的切换，IS似乎还是无从适应。再者，8AT变速箱似乎更偏好于升档，并不愿意维持那种接近疯狂高转模式，在激烈驾驶中，变速箱就像一位多变的女人，每个挡位都有不同的情绪，刚刚挑动起了驾驶者的神经又一下子亢奋不下去。整体来说还是辜负了不少的期待。

       IS系列在研发时期开始，每一代都是剑指宝马3系的产物。在购买IS200的时候，我也只是在宝马E46与它之间作出一个选择。虽然我欣赏IS200的造工、用料、质量，但同时也把宝马3系的操控性看在眼里。所以如果我只是单纯想选一辆驾驶者之车，IS的竞争力就变得很有限，如果我只是把操控和运动看作是舒适以外的调剂品，那么IS就是一辆接近完美的车型。起初我对第一代IS的操控性能感到可惜，但现在，我似乎更懂得了雷克萨斯的用意——IS系列低调、内敛、深沉，但又绝不能轻易忽视它的性能，这事实上也是雷克萨斯品牌一直以来的风格。