猫哥自入行以来开过的法拉利都是自然吸气类型，今天的这辆California T是1987年F40之后第一辆涡轮增压的法拉利，毫无疑问也是猫哥开过第一辆带T的法拉利。猫哥从不怀疑法拉利的性能，但最欣赏的还是它的高转速高亢的排气声浪，不过装了两个涡轮的California T还有这样的魅力么？好了，我们转动钥匙，按下方向盘上的红色按钮躁起来吧。

       California T的造型就是了兜风而设计的，试想一下，打开顶篷后，载着你的爱人享受着阳光的沐浴是件多么幸福的事情。不过在雾霾严重的魔都还是算了吧，系上安全带之后，它的操作与所有的法拉利车型完全一致，左右两个拨片同时拨一下是N挡，右手轻轻地拨动升挡拨片进入D挡，唯一不同的就是这台3.9T发动机。

       无论你在舒适还是运动模式下起步，都非常顺畅自然，完全不必去担心蹿车现象的发生，这与它搭载的那台7速双离合变速箱不无关系。在日常行驶的低转速区间时，这台California T的排气声音与老款自然吸气并没有太大的区别，唯独当你猛踩油门之后发动机的声音没有以前那么高亢、粗狂。这台3.9T发动机创造出来的声音十分干净，绝不拖泥带水，但是总感觉少了一些什么。

       记得猫哥第一次开老款California的时候，当时一个同事就说过，开这个车一定要懂得去使用换挡拨片，时刻保持发动机的转速在5000rpm/分以上，那时无论发动机的爆发力还是排气的声浪都是最强的。这次猫哥也照着这么做，不过这台3.9T发动机所给你的反馈却没有之前那么丰富，转速在3000-7000rpm/分的时候，发动机扭矩的变化不是很大，所以在日常驾驶时也没必要太刻意的去使用换挡拨片。即便如此，法拉利终究还是法拉利，当你拨下降挡拨片时那种“唔...砰砰...”的放炮声依旧让人陶醉，只是到了高转区间，声音会有点干吼，不如之前的自吸车型那么高亢。

       与法拉利的其他车型不同，California T只有三种驾驶模式，分别是舒适、运动和ESP关闭三种，日常使用时前两个就完全够用了。在舒适模式下，这台变速箱的反应还不是猫哥想象中的那样，降挡的反应时间偏长。而在运动模式下则要好上许多，转速能够瞬间从2000rpm窜至红区，官方给出的这台California T的百公里加速时间为3.6s，但猫哥从实际驾驶的感受来看，并不能完全体会出3.6s的压力，哪怕从静止全油起步，它所反馈给你的加速感受不像是一台3.6s的车，猫哥猜想这可能与气压与天气温度有一定的关系。

       California T是法拉利的入门班车型，售价最低，但它绝对是最难驯服的一台跃马。为什么这么说呢？由于California T采用了发动机前置布局，过弯时后轮极限相对其他法拉利车型要小很多，转向过度的趋势更明显，虽然乐趣十足，但对于刚接触它的人来说需要点时间去适应。说的简单点，California T的尾部十分活跃，在80km/h以上就变相运作了，你就能明显地感受得到难以控制，作为法拉利的入门级车型，California T对驾驶员的要求反而更高，我想这也是为什么很多买家第一次购买法拉利会去选择458（488GTB），而不是California T了吧。

       驾驶着这辆California T，猫哥没有太多想去攻弯的欲望，即使这是一款操控很灵巧，极限也很高的跑车。主要是由于California T的方向盘十分轻盈，与FF或是F12是一个完全不同的驾驶感受，其次为了符合这款车的造型，猫哥应该用一种自在或是温柔的驾驶方式去驾驶。而在制动方面却是十分暴力，四个碳陶瓷刹车碟配合前六后四的卡钳，右脚一点即有，制动力相当惊人，300万享受这样的制动配置，法拉利也是够厚道的了。

       那么究竟什么样的人会购买California T呢？很多人都会觉得是刚刚够得着California T的人会购买，其实猫哥觉得并不是这样的。California T这台车的确很有情调，售价也最平易近人，但相比488GTB、FF和F12，它却是最不容易驯服的一台法拉利。相反，已经有了一台法拉利458或者FF的车主，他们又是狂热的法拉利粉丝，想找点不同，那么California T绝对适合他们。

       从“好看、好开、好用”三个原则出发，猫哥觉得“好看、好用”可以满足，至于“好开”，猫哥还是持保留态度。至少对于新手来说，California T还是有些脾气的，它不像FF那样四平八稳，更不像配有四驱系统的奥迪性能车那样谁开都毫无压力。但有句话说的好，得不到的才是最想要的，正是这样，California T才有它的魅力所在，等你可以驯服这匹跃马，这台车子的乐趣自然也就出来了。