说到动力，这真不是TT的强项，好在奥迪的双离合变速箱从来不会让奥迪吃眼前亏。即便动力明显小于竞争对手，但加速能力绝不落下风。不过必须说明的是，这台TT的的名号中虽然有“quattro”，但其四驱系统实际上是大众的4Motion——原因很简单，TT出自MQB平台，发动机为横置，横置发动机如何匹配quattro四驱？TT的四驱系统采用电控多片离合器的连接方式，而真正意义上的quattro配备有纯机械的托森中央差速器，所以，quattro对于TT而言只是四驱系统的品牌呈现而已。反观大众途锐，虽说四驱系统号称4Motion，但实质上却是不折不扣的Quattro。

       TT搭载的这台EA888发动机在调校上是有所保留的，因为奥迪S3搭载的同一款发动机最大功率达到了210kW，峰值扭矩则为380Nm。所以TT看起来更像是一台为女生准备的车子，如果是爷们儿的话，果断选择奥迪S3吧，更带劲更实用的同时，价格还更优惠。当然TT这点动力也完全够你去High了。

       奥迪的6挡双离合变速箱（DCT），大家已经非常熟悉了。但TT上的DCT比普通奥迪轿车更激进一些。这里所说的激进，不是换挡速度更快，因为奥迪的变速箱已经足够快了，只是TT的变速箱的升挡转速更高，减挡也更积极。

       TT在高速变线时，车头反应还算灵敏。但这个过程中，TT是有一个明显“沉肩”过程的，也就是说打方向盘时TT并不是直接冲方向盘的指向去，而是先有车身向下一沉的反应，然后再实现转向，回盘之后悬架的回弹也很明显。

      由于车头的指向性并不十分明确，TT在绕桩时后轮就比较“躁动”，后轮的滑动会比较明显。猫哥倒是挺享受这种感觉的，猫哥视其为乐趣。但不知道大家怎么理解这个现象，毕竟不能要求所有人都喜欢高速轻微侧滑的感觉，好在这种现象不是日常驾驶时会发生的。但需要说明的是，这辆TT在猫哥“接手”之前曾被其他媒体刚开去赛车场做节目，轮胎磨损比较明显，这也有可能是造成这种现象的原因所在。

       得益于奥迪多年的底盘调校经验，TT在动力及底盘搭配上很人性化，换句话说也就是开TT不需要什么高端驾驶技术，只要有驾照的人都能轻松驾驭。

       前面说到了TT的音响还负责“假唱”，这台TT虽然在全油门升挡时，会有噗噗的回火声，但车外几乎听不见真正的排气声浪。毕竟跑车不是行政座驾，无需如此斯文。而TT的音响就承接了这项业务，音响中会有模拟声浪传出，虽然非常悦耳，但这种自High也仅仅就是骗骗车上的人罢了。

      关掉ESP后，TT的起步转速可以达到4000rpm。虽然TT的车身稳定系统无法真正意义上完全关闭，但偶尔想玩玩心跳，TT也不会让你败兴而归。虽然是一台四驱车型，但TT开起来更像是一台大功率前驱车，在弯道中的各种滑动现象，有时候也不失为一种乐趣。