驾驶是AMG GT，或者说是AMG的使命，奔驰将主导权交给AMG，无非就是希望这个以高性能著称的部门，能给新车带来足够快，足够好，足够吸引消费者的驾驶感受。而这样的一台车，显然不是通过些许“改装”就能完成。

　　AMG GT作为一部完全独立开发的车型，并不和任何现款车型共享平台技术，全铝车身，大量的铝合金摆臂，减震柱/筒，让其全车整备质量仅为1570kg，这对于一台搭载V8双涡轮增压发动机的车型来说实属不易，同时跑车式的倾斜式双叉臂悬挂，也表明了AMG GT的跑车身份。

　　奔驰全新的9速手自一体变速箱并不适合AMG GT，反而是SLS上那部Speedshit 7速双离合变速箱更对超跑的胃口，但AMG部门似乎没有对这部容易过热的娇气变速箱做出什么升级，所以....对于喜欢激烈驾驶的车主或者路况堪忧的地方来说，这部变速箱大概会让人费点脑筋。

　　由于客观因素，猫哥此次并没有尝试进行0-100km/h的测试，但在试驾过程中，我也发现了一些可能是出自于设计上的问题，譬如说在多次地板油起步后，AMG GTS的后桥差速器会出现短暂性的停止工作状态，这或许和差速器内部的油温有些关系。第二，AMG GTS的弹射起步竟然允许在P档模式下起步，不知道是不是因为ECU程序的某些bug引起的错误。

       官方测试3.8s的0-100km/h数据对于AMG GTS来说并不难达到，但速度并不是全部，AMG GTS算不上一台好开的跑车，但只要你技术精湛，这部车给你的惊喜要远远超出你的想象，猫哥自诩为会开车的一类，但在非场地试驾的环节，依然对AMG GTS有些心存忌惮，并不是前中置后驱的布局所致，而是神经质的扭矩转向和时而过热的后桥差速器让人有些摸不着头脑。

　　尽管不易驾驭，但AMG GT完全展示出了超过最主要的对手 —宝马M车型的驾驶快感，虽然就目前来说，宝马并没有一款车型直接和AMG GT对标，但不论是M4或者是i8，不单单是没有他快，更多的是少了一种超级跑车传承下的极致运动的精髓。