元旦假期期间，我与一个如今在德国留学的朋友见了个面，简单是相互说了一些自己工作、生活、学习等近况之后，我随口问了一句“德国路上什么车最多？”对方答道“高尔夫啊，汽油的、柴油的、旅行的、普通的，各种高尔夫都有，在德国人眼里，高尔夫价格、养护、使用等各方面都符合他们购车的需求。”这么看来高尔夫不仅在中国是“神车”，在国外同样是“神车”。

       高尔夫GTE从名字中的“E”就能看出它肯定与电有关，没错，它正是大众首款插电式混合动力车型，而“GT”二字也代表着它绝非等闲之辈，在电机与发动机协同工作下，它的最大功率和最大扭矩能够达到150kW和350Nm，官方百公里加速达到7.6秒。完全符合一台小钢炮的数据。

       高尔夫GTE基于第七代高尔夫打造，整体造型与其他版本的车型相同，只是在细节方面有一些专属设计，还是很容易与其他车型区分开的，此种设计也出现在高尔夫R以及高尔夫GTI上。

       为大家解读一下这个功率表，左边绿的CHARGE表示能量回收，中间部分显示功率输出百分比，最右侧的BOOST则代表高功率输出。

       E-MODE纯电模式：只由电动机驱动车轮，只有当时速超过130km/h时，发动机才会介入，这个模式也是每次启动的默认模式。在蓄电池满电时，续航里程可达50km。

       混和动力：系统自动分配能源消耗，原则上尽量使用电机驱动，发动机会在必要时自动介入。

       蓄电池充电模式：使用发动机驱动，同时为电池充电，收油和制动时动能回收明显，这是一种油耗最高，经济型最低的模式。

       GTE模式：火力全开模式，发动机和电动机同时驱动车轮，油门反应灵敏，转向力度变沉，同时增强了配备了发动机音效。

       电量充足时，每次车辆启动时都默认为纯电动模式，启动时车内没有任何声音。油门很灵敏，踩下油门后就会得到积极的响应，电动机的动力输出更加直接，如果你深踩油门，前轮就会出现打滑的情况。

       随着油门的不断深入，速度也随之不断地提升，动力输出没有滞后感，整个过程非常平顺，完全感觉不到任何顿挫感，这种感觉是内燃机无法给予的，当时速达到130km/h时，发动机才会介入。

       混合动力模式下，起步时依然由电动机提供动力，发动机会在时速超过30km/h时介入，介入过程并没有明显抖动，如果不是通过观察那位置并不显眼的转速表的指针转动，你很难发现发动机是何时工作的，开起来的整体感觉很像一台普通版本的高尔夫。

       按下“GTE”按钮之后，动力系统火力全开，发动机与电动机同时为车辆提供动力，突然你就会觉得这辆车变得暴躁起来，随之而来的就是发动机的声浪，方向盘也变得更重，油门变得更加灵敏。

       当档位处于B档时，能量回收变得更加积极，松开油门就能感到较强的拖拽感，起初会有一些不适应，习惯之后感觉还不错，过弯时省去了踩刹车的操作，只需要将右脚抬起，车辆马上就会降到合适的车速，对于我这种懒人来说绝对是个“福音”。

       悬架调校偏向运动风格，行程较短，和GTI非常像，过弯时能提供充足的支撑，很大程度抑制侧倾发生，路面反馈也同样清晰，驾驶员可以清楚地察觉到车辆震动。转向系统力度适中，指向精准，只是路感有些欠缺。