对于10万元之内的小车来说，操控说起来并不算太重要。但如今的年轻用户对操控的诉求可以用孜孜不倦来形容，而今天的两台亲民小车操控性如何？驾驶起来是否顺手？让我们来看看。

     先来说说致炫，这款NR系列发动机技术上还是丰田最擅长的双VVT-i可变气门正时技术，但经过轻量化和内部阻力优化，压缩比调高至11.5。看起来要喝95#甚至更高标号的汽油，但却可以采用93号汽油。原因就是它的活塞环采用镀钼处理，降低摩擦，减小活塞间隙。不但燃烧效率高了，而且并不挑食。

      新飞度上这台代号为L15B2的1.5L直喷自然进气发动机，采用了Earth Dreams技术。也就是在i-VTEC基础之上加入高滚流进气道、活塞特殊涂层技术、低张力活塞环以及增强双臂链系统技术，使燃油效率增加4%以上。

      加速时，两车均未出现抬头现象，都属于非常有线性的风格，飞度在加速时初段动力输出更加彻底。在紧急制动时，飞度在制动过程中尾部稍有些许摆动，但总体问题不大。

      致炫搭载的i-Super 4挡变速箱重量更轻，换挡平顺性比旧款有了很大提升。虽然4AT听起来让人感觉落伍，但实际上丰田的调校十分优秀，其换挡顺畅、响应速度迅速，表现确实值得肯定。

      在驾驶飞度拐弯时，因为A柱有小窗的设计，导致过弯并不是信心十足。加之重心较高，与其激烈驾驶不如把它当买菜车使用。而致炫保持一贯的丰田式风格，说其平庸不如说它更容易上手，油门也很积极。

      在今天这个无时不刻都在拥堵的北京城区中，驾驶两台车的真实油耗或许并不像其他网络口传那般神奇，但相对来说绝对省油。飞度百公里7L左右，致炫百公里6L上下。注：冬季城区使用一周左右。

      在这台飞度顶配车型上还装配了发动机启停技术，进一步提高节油效果，在实际实用中顿挫感较小。

      两车在操控感受的差别并不大，相比之下飞度的方向盘沉一些，底盘反馈和行驶质感清晰，车尾循迹性较好，虽悬架软过弯有一定倾斜，但整体运动感略强，比较适合男性驾驶者。而致炫驾驶起来并没有太多让人想去猛踩油门的欲望，相反灵巧的车身使得转弯半径很小，面对城市狭窄的街区并不吃力，整车预算和油耗成本也表现不错，总体感觉致炫更适合女性用户。