全新途观由上汽大众国产即将在今年上市，但是挂VW标的国产SUV仍然只有一辆途观。SUV市场如此火爆，而且在可预见的未来10年里都还将继续火爆下去，及时推出SUV车型就很重要了。很显然，大众不想错过这个蛋糕，据大众集团中国区总裁海兹曼介绍，未来5年时间里，大众将国产至少10款SUV，覆盖小型到大型SUV市场。

       根据中国汽车工业协会统计，2015年SUV全年销量为622.03万辆，同比增长49.65%。这个数字在2014年是37.1%，很多中国品牌车企甚至就靠一辆SUV翻身或得以在车企正常迭代淘汰中幸存下来，比如说传祺GS4和陆风X7等等。

       同时说道市场全球化，一款产品在全球大部分地区都有市场对大型车企来讲才能获得最大的利润。2015年美国新车销量超1700万辆，车型中SUV占比再度攀升，据分析，到2020年，这个比例将达到40%，欧洲消费者同样如此，越来越青睐多功能，空间大，通过性相对较好的SUV车型。再来看个数字吧，1月份国内新车销量，SUV车型狂涨61%，国人对SUV车型的热情可见一斑。

       上表我们可以看到，国内销量领先的几个合资品牌，基本上大家都有至少3款国产SUV车型，大众品牌则只有途观。

       一个正常的厂商都不会忽视这眼前的蛋糕，据介绍，未来大众将在从小型SUV一直到中型SUV，包括大众、奥迪和斯柯达三个品牌共推出至少10款国产SUV车型，这些车型都是全新车型。

       一汽-大众一直都很羡慕上汽大众的途观，所以未来大众会基于途观打造一辆新的紧凑型SUV车型。小型SUV，缤智等车型在这个领域混得是风生水起，这也是是未来大众拓展业务，寻找新增长点的一个重点，同样的，这款新车未来会分别交由一汽-大众和上汽大众分别生产。中型SUV市场，国内包括汉兰达、昂科威等仅几款车型就独占了这个细分市场，并且因为售价较高，定位较高，中国品牌SUV并没有谁目前可以触动这一部分市场，可以说是合资品牌利润相当高的一块市场。同时，奥迪凭借在豪华车领域里努力向下探，降低入门车型级别和售价，这一策略也获得了成功，未来将推出小型SUV和跨界SUV。斯柯达则还是走跟风策略，用大众的技术和平台，用更节省成本的方式推出新车，未来将推出小型SUV和中型SUV。

全新途观

紧凑型SUV

4月份上市

      大众新一代途观采用了MQB平台，长宽高为4486*1839*1632mm，轴距为2681mm。其中，长宽加大，轴距加长，高度降低，带来的好处是空间表现更好，外观更低矮运动。当然新车引入国内后会进一步加长，饱受诟病的后排空间将得到改善。未来一汽-大众也将有一款基于新途观打造的紧凑型SUV，只是量产时间还没确定，预计会在2017年前。

一汽-大众/上汽大众/上汽大众斯柯达

小型SUV

       前段时间报道的大众放弃量产的是一款名叫Taigun的车型，其实它定位在微型SUV，大众放弃它的原因也很简单，尺寸太小。但是大众显然不会放弃火热的小型SUV市场，未来在国内除了由一汽-大众和上汽大众分别生产外，还将由斯柯达也推出一款类似车型，通过车型数量达到占领更多市场份额的目标，就像迈腾、帕萨特和速派在中型车领域一样。

       车型信息上，虽然目前还十分有限，但是估计新车会在2017上市，最晚会在2018年左右国产。新车肯定会基于MQB平台打造，使用的应该会跟Polo相近的技术指标来打造，未来售价预计会是13万起售。

一汽-大众/上汽大众/上汽大众斯柯达

中型SUV

       从目前掌握的信息来看，中型SUV有望在小型SUV之前量产，其概念车Cross Blue也多次在各车展上亮相。基于Cross Blue打造的全新中型SUV预计将在今年年底或明年国产上市，上汽大众和上汽大众斯柯达的中型SUV车型也都在计划当中，但是上市时间最早也要等到2017年后了。

Cross Blue概念车：

斯柯达7座中型SUV Snowman效果图：

       该车推出后或将有效弥补途观与途锐之间的市场空白，未来国产之后目标将锁定丰田汉兰达以及福特锐界。该车长度将达到4986mm左右，采用七座布局。动力方面，新车除了主打2.0TSI和3.0TSI发动机的常规动力，同时还可能将引入混动系统。

一汽-大众奥迪

Q2：小型SUV

       Q2是一款定位低于Q3的全新SUV车型，根据之前报道，这款车将于3月份开幕的日内瓦车展亮相。据欧洲媒体报道，奥迪Q2未来很可能2.5万欧元（约合17.3万人民币）起售，作为参考，奥迪Q3欧洲售价为2.96万欧元（约合20.52万人民币）起。

      新车的量产版车型将在即将举行的日内瓦车展亮相，最快明年底就会在华国产上市。我们可以看到在BBA中，奥迪是把降低豪华车门槛这张牌打的最漂亮的，不断通过下探车型级别和价格来拓展市场，Q2这款小型SUV同样是奔驰和宝马（MINI有相关车型）所没有覆盖的级别。这样能够抢先，但是同样也有隐患，过分降低入门售价，难免会给人造成一种廉价的印象，会破坏品牌形象。

一汽-大众奥迪

Q4：跨界SUV

       上面提到的10款SUV车型中，Q4应该是最后才会量产的一款，毕竟它的定位是非常小众的跨界SUV。这也是奥迪在看到了宝马X6这样的跨界SUV颇受欢迎后的应对之策，未来宝马也将推出与Q4定位相同的紧凑型跨界SUV X2。但是排放门恐怕会打乱大众的布局，毕竟目前的大众处在支出过大的阶段，应该把有限的精力投入到更有效益，更能快速获利的车型上，显然Q4不属于这个类别。

       既然提到了排放门，我们来聊聊大众的新常态，其实SUV市场的火热是大众不可能忽视的，但是其布局这么慢，被竞争对手遥遥领先凸显了大众整体战略的滞后性，就跟在混动领域的努力一样，被主要竞争对手丰田远远甩开。

       这么重要的甚至可能决定集团生死的决策，为什么这么滞后？猫哥认为，这跟大众内部机构臃肿恐怕有分不开的关系。12个品牌原本就够管理人员头疼的了，还要尽可能的平衡产品还有合理定位不同品牌，大众的管理弊病在排放门这一事件中可以说完全被暴露出来了，于是我们看到了大众调整了品牌战略和相关管理模式，并且还在不断调整当中。

       再说几句题外话，就营销来看，大众、丰田、通用虽然风格不同，但是都堪称行业典范，毕竟大家都是全球销量前三甲的“常坐嘉宾”。要做到车卖得好，品牌口碑好，除了营销就还有两个大方面，一个是产品，这个上面说过了，大众会推出多款SUV车型，再有一个就是服务。

       服务是培养品牌忠诚度和树立美誉度最直接的窗口，那么为什么大众在中国的4S店销售和企业遇到问题时的处理方式在不断地受到大家诟病和质疑呢？神车和“神车党”绝对不是什么太正面的评价。恐怕，这就是服务精神的问题。举个不恰当的例子来讲，尼古拉斯·渥茨基硕德曾说过，一个卓越的企业，必然是员工为客户服务，领导为员工服务，监察部门为领导和员工服务，公司（包括一切规章制度）则是为全体员工服务并间接为客户服务。他提到，只有这样才能让每个级别的员工产生主观能动性，达到最终服务客户产生盈利的目的，这个卓越无关乎企业大小。

       我们看到，他强调的是一层一层的服务精神而不是我们常见的一级一级的“我管理你”。放到车企里，一样的问题，员工没有自主的服务精神，跟企业文化有非常大的关系。大众在德国等发达国家不会像在中国一样面临如此大面积的诟病和差评问题，原因就在这里，这当然跟中国现状有关系，这也是为什么中国没有谷歌、亚马逊这样堪称卓越的企业的原因。但是这个闭环需要有人打破，大众会不会是第一个在中国做到有完善服务精神的车企？让我们拭目以待吧。