全新五菱宏光S1采用了一台1.5L自然吸气发动机，这款发动机能提供82kW的最大功率和147N·m最大扭矩，与发动机相匹配的是一款五速手动变速箱，五菱宏光S1并没有提供自动挡车型，不得不说是一个小小的遗憾。悬架方面新车采用了前麦弗逊是独立悬架、后五连杆式非独立悬架的制式，这样的悬架模式，更多的是为了承重，毕竟现阶段该类型的微面车型，都是车主用于拉货之用。

　　5挡手动变速箱经过重新设计，各个挡位的吸入感比宏光S更强，整体手感也比较出色。由于齿比设计原因，在一挡、二挡的时候，车辆的起步阶段的表现很好，给你一种很好的力量感即使你不太熟悉手动挡车型，驾驶这样的宏光S1也不至于在起步阶段频繁熄火。

　　离合器同样非常轻盈，与油门的匹配非常良好，要熟悉这台车的脾气所需的时间不需要太多。从底盘传递上来的震动非常有趣，宏光S1的悬架以载物为设计目的，所以在没有载物的情况下，车辆在经过坑洼路面的时候，跳动会比一般的轿车更为明显，不过并不会出现松散的感觉，在驾驶了一段时间以后，竟然喜欢上这样的体验。

　　这款1.5L发动机在低转速下的动力输出，要比宏光S更为平顺。起步轻踩油门，车辆的初段加速很轻松。在乡村道路驾驶，车辆大部分时间是保持中低速状态，速度在60-70km/h左右，转速基本维持在2000转/分左右，这样的动力调校也让驾驶者更为轻松。不过在高速表现上，宏光S1就比较一般了，试驾当天车辆没有转载任何货物，当速度在100km/h左右，转速维持在了3000转/分左右，想要快速提升速度就显得比较困难，发动机转速一直拉升到3800转/分以上，车速以缓慢的速度提升高，发动机的噪音开始变大，影响着车内的驾乘人员。

　　五菱宏光S1仍采用前置后驱的驱动形式，底盘前部采用麦弗逊式独立，后部使用螺旋弹簧非独立式悬挂，该结构在同级别车型中也算比较常见，更多是考虑到载物时的车身刚性问题。对于乘坐的舒适性上，往往比起家用轿车要差一些，最主要的体现在于噪音方面，当车速达到80km/h的时候，来自各方面的噪音开始影响车内的舒适性，其中风噪、路噪以及发动机传进车厢内，乘客交谈的声量也要随即提高。