在中国，当大众和一众日系品牌在争论谁才是神车的时候，有一个品牌却在一边偷偷发力，用自己多年以来对用户的理解，不断聆听客户的实际需要，造出了一台台让非常多消费者感到满意，相信看到这里，很多网友可能很疑惑，中国有这样的神车？它既不是大众系，也不是来自日本，却是地地道道的中国品牌。是的，这个品牌叫五菱，而神车的荣誉则给到了五菱旗下的宏光。

　　以往，五菱系列微面在这方面显然不会太过于在意，因为在他们心里面，购买他们车型的消费者都很务实，都是冲着他们车辆扎实的质量以及售后服务去的，外观这些东西，只要不太难看就可以了。但是在近几年，同行的厂家为了争抢五菱原有的市场份额，都使出了各种各样的杀手锏，其中之一就是在车型的外观着手，所以我们看到了长安之星、北汽威旺、东风小康等车型，都有一个更加年轻化、更加帅气的外观，这无疑给设计上没有高要求的五菱一个小小的提示：消费者群体的年轻化，是大趋势，如果还沿用固化的思维去理解未来的市场，这样的后果是危险的，所以我们在2014年看到了让人惊艳的五菱宝骏730上市，730的上市，一改五菱旗下车型过于呆板的整体印象。

　　神车的称号并不是乱给的，如果非要用一个标准去衡量是否能达到神车的级别，那“好看、好开、好用”这个一猫标准就再合适不过了。

　　随着五菱宏光的上市，再一次的让人感受到：五菱对于新车的设计理念，已经全面跟上市场发展的需要，变得更加时尚帅气，前脸的镀铬饰条不再是家轿的专有装饰，车身腰线也让宏光S1看上去更加硬朗，大灯的面积更加大，给人的感觉是非常精神，宏光S1的车身尺寸非常大，但是通过设计让宏光S1显得非常紧凑、不臃肿，随之而来的整体感非常强，以上的这些都是吸引庞大的二、三线城市消费者的利器。

　　除了设计上的变化以外，车身尺寸也有一定程度的优化。五菱宏光S1在宏光S的基础上，将车身进行了加长和加宽，载物空间可以进一步的提升。同时，车身高度有所降低，而车身轴距方面则维持原来的2720mm。据介绍，这样的改动除了让宏光S1看起来更加时尚，同时也进一步减小车身的风阻系数，对油耗的优化有一定的帮助。另外，为了保证操控性，新车的轮距也比原来加宽了10mm，这样车身的整体重心也相应的下降了大约40mm左右，不过在实际的驾驶中，宏光S1的侧倾情况还是比较明显。

　　我记得有一次跟五菱的公关总监聊天，打听到一个让很多厂家都羡慕、妒忌、恨的消息：五菱汽车的用户，再次购买率达到了惊人的40%，也就是说，每10个五菱的车主，有4位车主会在以后的日子里再一次购买五菱的汽车，而且该总监透露，五菱汽车在中国的保有量，早就突破了1000万台。会算的网友肯能觉得不可思议，是的，但是市场表现不会骗人的，五菱宏光在一月份的销量突破了7万台，如果保持这样的势头，五菱宏光单一系列车型，年销量就可以超过80万台，还不算同样大卖的宝骏730以及宝骏560这两款在市场上红的发紫的车型。

　　五菱宏光S1在轴距（2720mm）不变的情况下，降低了车身高度。而从车顶线条看，尾部的走势明显更低。为了尽量不使乘客的头部空间受到压缩，新车在座椅角度和地板深度上做了优化。前排空间表现和宏光S基本相似，头部空间非常充裕。第二排座椅依然能够前后移动，靠背角度也可进行调整。另外地板加深，使腿部空间也得到释放，乘客进出更加的便利。第三排座椅改动明显，坐垫长度增加，强化对大腿部分的支持，不过乘坐空间对于1.8米的猫哥来说依然较为拥挤。

　　再说说宏光S1的车身尺寸，长宽高是4500×1721×1730mm，还有在同级别车型都难得一见的2720mm大轴距，从车身尺寸来看宏光S1的载物空间非常大；宏光S1满载7人时，行李厢的容积就只有250L，乘坐2人时，翻倒所有座椅的情况下，载物空间可扩充至惊人的3450L，可以说是难得的大空间，这也是买家非常看重的一个购车条件。

　　全新五菱宏光S1采用了一台1.5L自然吸气发动机，这款发动机能提供82kW的最大功率和147N·m最大扭矩，与发动机相匹配的是一款五速手动变速箱，五菱宏光S1并没有提供自动挡车型，不得不说是一个小小的遗憾。悬架方面新车采用了前麦弗逊是独立悬架、后五连杆式非独立悬架的制式，这样的悬架模式，更多的是为了承重，毕竟现阶段该类型的微面车型，都是车主用于拉货之用。

　　5挡手动变速箱经过重新设计，各个挡位的吸入感比宏光S更强，整体手感也比较出色。由于齿比设计原因，在一挡、二挡的时候，车辆的起步阶段的表现很好，给你一种很好的力量感即使你不太熟悉手动挡车型，驾驶这样的宏光S1也不至于在起步阶段频繁熄火。

　　离合器同样非常轻盈，与油门的匹配非常良好，要熟悉这台车的脾气所需的时间不需要太多。从底盘传递上来的震动非常有趣，宏光S1的悬架以载物为设计目的，所以在没有载物的情况下，车辆在经过坑洼路面的时候，跳动会比一般的轿车更为明显，不过并不会出现松散的感觉，在驾驶了一段时间以后，竟然喜欢上这样的体验。

　　这款1.5L发动机在低转速下的动力输出，要比宏光S更为平顺。起步轻踩油门，车辆的初段加速很轻松。在乡村道路驾驶，车辆大部分时间是保持中低速状态，速度在60-70km/h左右，转速基本维持在2000转/分左右，这样的动力调校也让驾驶者更为轻松。不过在高速表现上，宏光S1就比较一般了，试驾当天车辆没有转载任何货物，当速度在100km/h左右，转速维持在了3000转/分左右，想要快速提升速度就显得比较困难，发动机转速一直拉升到3800转/分以上，车速以缓慢的速度提升高，发动机的噪音开始变大，影响着车内的驾乘人员。

　　五菱宏光S1仍采用前置后驱的驱动形式，底盘前部采用麦弗逊式独立，后部使用螺旋弹簧非独立式悬挂，该结构在同级别车型中也算比较常见，更多是考虑到载物时的车身刚性问题。对于乘坐的舒适性上，往往比起家用轿车要差一些，最主要的体现在于噪音方面，当车速达到80km/h的时候，来自各方面的噪音开始影响车内的舒适性，其中风噪、路噪以及发动机传进车厢内，乘客交谈的声量也要随即提高。