在提取这台试驾车之前，我对它所搭载的这台4.0L双涡轮增压发动机充满了幻想，我该如何向路上一众2.0T的选手进行挑衅？先用V8发动机浑厚的声浪震慑它们再逐个进行秒杀？可是我又担心自己难以驾驭这台猛兽，会不会被它反咬一口？我怀着忐忑的心情坐进了驾驶舱，确认驾驶模式锁定在ECO PRO模式后我握紧方向盘出发了，谁曾想到它给我的第一印象竟是舒适与豪华？让我竟产生了想开着它去远游的想法。

       不要被宝马6系欺骗了，其优雅的外表下却隐藏了一颗粗鲁狂暴的心。由于排量税的缘故，海外版本的4.4T V8发动机在国内被进行了残忍的阉割，但这台4.0T的版本也绝非善类，最大功率达到了300kW（408Ps），最大扭矩600N·m。

       宝马6系上这台来自ZF的8速手自一体变速箱，其良好的表现已在宝马的N多车型上得到了诠释，换挡平顺，逻辑清晰，在理解驾驶者意图方面显得很聪明，从不跟你较劲。ECO及舒适模式下经济性及平顺性才是重点，而sport模式下变速箱降档则变得很积极，转速也是一路飙升，像是换了一种性格。除自动模式外，手动模式下，下拉加挡、上推减挡的换挡方式在操作过程中更具运动感，另外换档拨片的手感也很出色。

       ECO PRO模式下这台野兽却化身成为了温顺的小犬，反而有些让我不知所措。此时油门响应变得最为迟钝，但我说的迟钝只是相对它自身而言，在城市中驾驶依然是游刃有余，环路上80km/h的限速轻轻松松，超个车也是轻松加惬意，并不会有“肉”的感觉，但是在此模式下被强化的滑行能力需要一定的时间去适应，看到摄像头或是前方的拥堵后紧靠松开油门是不够的，但掌握后加以运用相信定会提升不少的燃油经济性。

       切换至COMFORT模式，小犬俨然已成长为一头凶犬，但一切依旧平顺，变速箱的升档还是很积极，转速始终维持在1500rpm左右，但这一切已难以抑制住动力的流出，轻点油门足以应付一般需求，稍不注意就会突破道路的限速。深踩油门时的感觉就像是快要抓不住你用来溜它的链子，而它则是咆哮者在向你作者抗议。

       当你开启SPORT模式，野兽真正苏醒，一脚油门下去已成脱缰之势，600N·m所带来的强大G值将我稳稳压在了座椅上，伴随着运动排气系统所带来的浑厚声浪，四周的景色越退越快，我的肾上腺素也急剧飙升，这才是V8发动机应有的状态。如果你对自己的驾驶技术没有很强的信心，建议不要轻易开启SPORT+模式，虽然有四驱系统的辅助，此状态下这台猛兽也不至于完全失去理智，但关闭了车身稳定系统的它依然是个危险的存在。

       宝马6系采用前双横臂式独立悬架、后多连杆独立悬架，其操控性令人印象深刻。四轮驱动系统功不可没。为减少整车重量，前后桥主要采用铝材制成，更轻的重量，更大的优势，且车身均衡的重量分布也促成了它更加平衡的动态表现。

       宝马6系的方向盘指向性很精准，SPORT及SPORT+模式下从方向盘上传来的路感更加清晰，回馈也更加直接。宝马6系搭载一套主动转向系统，其后轮随动功能可在时速60公里/小时内使后轮以与前轮相反的方向转动，提高了车辆的操控性和灵活性。而当时速达到60公里/小时以上时，后轮与前轮转向相同，在改进稳定性的同时提高舒适性，在高速过弯过程中辅以四驱系统及扎实的地盘，有一种被扔进弯道的感觉，但归于激烈的驾驶也容易突破它的极限，出现一些多余的滑动，好在都处于可控范围之内，电脑及四驱系统立刻会修正你的错误，以保证安全。不过碍于它较大的尺寸，在较为狭窄的道路上行驶也是一件令人紧张的事情，很难让它有所发挥。

       宝马6系这套悬架系统给我的整体感觉就是活跃，就像一个几岁大的小孩子一样，永远停不下来。COMFORT模式下，悬架虽然依旧活跃，但并不感觉生硬，减震系统将悬架的阻尼降到了最低，绝大部分的颠簸都被阻隔在外，开起来就像是一辆主打舒适的大排量豪华型轿车，驾驶着它在高速上巡航，再配合着B&O音响中传出的美妙音乐真是一件惬意的事情，所谓享受生活不过如此。

       在SPORT以上模式下，悬架马上紧绷起来，阻尼感明显增加，回弹更加迅速却又不会产生多余的弹跳，侧向的支撑也更加有力，其整体扎实的感觉能为驾驶者带来更多的信心。但是悬架并没有像大多数性能车那样产生硬梆梆的感觉，宝马6系留了些余地给自己，它是野兽，但也要保留一些优雅的气质，这就是它的魅力所在。

加速/刹车测试：

测试条件：晴天  

气温：-5摄氏度  

地面：干燥

       由于采用四驱系统，实测加速过程中并没有出现明显的打滑现象，初段最高g值只达到了0.7g，爆发力略显不足，但经过第一次换挡后则一改之前的疲态，g值一度达到1.2g以上，展现出了很强的爆发力，最终5.2秒的百公里加速成绩也令人满意。

       想要把这么一个沉重的大家伙从100km/h的时速在较短距离内停稳可不是一件容易的事情，实测过程中，初段的刹车g值一度达到了-1.1g以上，但随后便进入了较长的疲态，平均g值维持在-0.8g左右最终42米的刹车成绩并不理想。