能在同一天试驾奔驰GLC以及雷克萨斯RX是一件很幸福的事，而且是在无工作任务、有销售小哥在一旁侍候的那种试驾，一个字爽！猫哥是要买车了么？是的，帮别人买车。自己选车不难，但要帮别人选对车是很难的。而且这次要买车的是自己亲戚，不能有失啊！万一选错了，以后饭桌上可有得说了。所以，这次是一次有“特殊压力”的陪购任务。

      亲戚是一位中年生意人（大家可以叫他贤哥），现有座驾是09款现代途胜，开了7、8年也快要换车了。现购车预算是50万以内提车，要求是品牌好、外观漂亮、技术先进、开得舒服的豪华SUV。由于贤哥此前已经做了点功课，所以购车目标锁定在奔驰GLC和雷克萨斯RX。

      对于亲戚的购车“要求”，除了预算之外，其他几乎都是“说了等于没说”的需求。这个价位的SUV，哪台不是“品牌好、外观漂亮、技术先进、开得舒服”？所以，必须给他一些鲜明的观点。幸好选车目标缩小到两台，猫哥的任务才没那么繁重。

      其实我也很好奇为什么贤哥会看中GLC和RX，根据我的认识，贤哥买车很注重外观，但这两车的外观差异不是一般的小。GLC圆滑厚重，RX那么的棱角分明，如果贤哥说只喜欢其中一辆，那这篇文章应该写到这里就结束了，猫哥也松一口气了——他80%会买下他认为好看的那台。但他居然说两车都好看。

·为什么不选择级别相近的Q5、X3或NX？

      包括猫哥在内，应该不少朋友都会有这样的疑问。这三辆车的粉丝不少，也是豪华SUV阵营中的强力选手。对此，贤哥有他自己的观点，“Q5都上市了好长时间，路面上见得太多了；宝马造轿车是非常不错，但SUV的话造得太小气了；而RX起步价才四十万多一点，何必买更低级的NX？”显然，除了外观之外，价格是影响贤哥购车的主因。用最低的价格买最好的车，这道理对谁都适用。

      在试驾这两车之前，其实我心里是比较倾向于奔驰GLC的，但综合贤哥的个人喜好，我会向他推荐雷克萨斯RX。原因很简单，我认为像贤哥这样的中年人，对动力和操控不太讲究，而对空间和驾乘平顺性会很讲究。从面世开始，雷克萨斯RX定位是中大型SUV，尺寸上要比定位为中型SUV的奔驰GLC大，而且日系车的空间普遍会比德系车要大，更何况是大一级别的车型。另外，雷克萨斯的内饰做工和乘坐舒适性是出了名的好。因此，就凭借这些对雷克萨斯的固有印象和配置表上的数据，在前往4S店的一路上，我对贤哥说“RX会更适合你。”

·两车最新行情

      这里先透露一下猫哥这次获得的最新行情（广州地区），奔驰GLC 200裸车价39.6万，经销商没有任何优惠，而且需要加购1万多的精品费用（包括防爆膜、倒车影像、光触媒消毒），加上购置税以及保险等杂费，提车价格约为46.7万。雷克萨斯方面，RX 200t精英版裸车价同样没有任何优惠，而且需要购买经销商加装件的副厂轮圈、电动踏板以及真皮座椅，综合提车费用约为48.2万。而关于两车的购车体验，在下文会详谈。

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·雷克萨斯RX以平顺为主

      因为我最初的推荐，所以我们先去的是雷克萨斯的4S店。中间洽谈的部分先跳过，直接去到本文的戏玉，试驾。

     其实我一直认为这台RX的驾乘感受与汉兰达很相似，同样是那台技术很牛的双喷发动机，同样是接近两吨的车重，只是发动机的功率上调了13kW，最大扭矩的爆发转速下调了50rpm，官方给的百公里加速时间为9.5秒。不过这些数据对我来说意义不大，我比较关注的是开起来的感觉。

      调整座椅后我刻意关掉音响。怠速状态时，RX的震动及噪音表现与没点着火时几乎是一样的，发动机像闭着气一样，生怕发出一点动静。这种状态在低速行驶时也能很好地保持。并不是说发动机一点声音也没有，只是在一旁的销售小哥说话的声音已经能将其掩盖。用NORMAL（正常）模式行驶，油门的响应并不积极，甚至有点过于绵软，6速手自一体变速箱也尽量控制在2千转左右换挡。除了一些必要的风噪及路噪之外，整车感觉非常顺滑。方向盘由真皮及实木结合，细腻的皮质触感增添了更多的顺滑感。2.0T车型已经做到这个份上，我十分好奇3.5L混动版的顺滑体验究竟有多“变态”。

      切换到SPORT（运动）模式，转速表的指针会在2千转左右待命，油门的反应明显增强。但当我深踩油门想试探一下这车的“底气”时，它并没有给到我想象中的那种推背感。尽管速度表很快就指向了120km/h，但车身似乎在极力抑制急加速带来的那种动态感受。显然，这台RX是属于那种“速度很快，但没什么速度感”的车型，它会让你明白“开那么快也没用”的道理，安静平稳依然是其最大诉求。可能F SPORT版本上的SPORT+（运动+）模式会更适合我的胃口。

      但我知道贤哥会很喜欢这种平顺的加速感觉，毕竟没多少中年人会喜欢激烈驾驶。在经过起伏较大的坑洼路段时，我更能断定贤哥已经爱上这车了。因为那是他的途胜从没有过的轻盈感，接近2吨重的车身在经过一些下凹的沙井盖时，身体完全不用作任何缓冲震动的准备动作，甚至连避让也难得去做，滤震的工作交给悬架系统就好了。

      试驾车交由贤哥去开，我特意感受一下后排的舒适性。多达半臂的后排空间已经让我足够放心，座椅皮质的用料不是一般的好，生怕大力一点都会把它弄破。后排地板是平直的，第五名乘客的腿可以不用分那么开了。还有一个小细节被我注意到：当车门玻璃升起至接近闭合时，玻璃的升起速度会稍稍放慢，似乎在抑制闭合时发出的噪音。不得不佩服雷克萨斯的细心。

·奔驰GLC拥有更丰富的驾驶感受

      下车后我问贤哥感觉如何，他说再试下GLC才有答案，看来是销售环节中有什么让他不满意了。于是我们直奔奔驰4S店。贤哥看中的是GLC 200，但店里只有一台GLC 260 豪华型试驾车，不过两车都是采用相同的发动机以及变速箱，同样搭载全时四驱系统，只是动力调校不同。对贤哥的判断不有有太大影响。

      由于此前已经试架过GLC 300豪华型，再次试驾GLC 260让我对这款车有更多的熟悉感。点着发动机后，GLC依然是十分的安静，但能感觉到方向盘的微震比RX稍多一点。在低速行驶时，已经能感受到GLC与RX有着不同的脾气，就算不关闭音响，也能隐约听到排气管的声音，那是一种低沉有力的轰鸣声，配合硬朗悬架带来细微清晰路感，人与车的沟通感十分丰富。

      GLC全系车型都有四种驾驶模式选择，即使在默认的Comfort（舒适）模式下，已经能提供很好的油门响应，但这使我更有兴趣去试探Sport+（运动+）模式的实力。在Sport+模式下，除了油门响应以及换挡逻辑有变之外， 方向盘的回馈力度也增加了。转速很快会飙升至3千转以上，尽管发动机的输出与RX相差无几，但表现出来的加速感是后者无可比拟的。我们一致认为，如果先试驾的是GLC的话，RX的动力表现会更让人失望。

      即使拥有更刺激的驾驶体验，GLC的平顺性也不比RX差。在舒适模式下，GLC的9速变速器换挡依然是那么的顺滑，油门及方向盘的感觉十分轻盈。不过，后排的体验GLC可比不过RX了，由于车身尺寸的限制，GLC后排座垫较短，乘客的坐姿没那么从容，加上后排中间有较高的凸起部位，跑长途的话还是RX坐得更舒服。

      试驾过后，贤哥的话语明显多了，这应该是他对GLC更感兴趣的表现。“不是RX不好，而是GLC好得太明显了”这是贤哥的原话。我相信，任何一个喜欢开车的人，都会觉得GLC的操驾感更好，直白地说就是更“爽”了。即使是入门的GLC 200，我相信它的动力表现也是足够让人满意。但贤哥更青睐GLC的原因，远远不止动力。

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      这里要谈谈两车的购车体验了。所谓购车体验，不单单指4S店装修得漂不漂亮，销售小哥客不客气，能不能让客户感受到花钱花得实在才是最重要的，所以各级别车型如何配置是至关重要的。

      上面说过，两车的入门车型价格非常接近，都是没有任何优惠而且需要各种加装。花了同样的钱，雷克萨斯RX拥有更大的车身尺寸、更凌静的驾乘体验以及来自日本九州工厂的品质监控，但入门级车型的配置确实低，这是猫哥之前从来没想到的。真皮座椅、全景天窗、拨片换挡全没有，这些配置是最容易看到并且最能吸中年引消费者的。原厂的轮圈也被经销商换成了副厂品牌Lorenzo，贤哥一直向我吐槽轮圈的样式实在太难看了。

      也许是厂家为了降低价格把低配车的豪华配置尽可能地削减，但可惜给了消费者一个很不好的第一印象。而GLC则厚道不少，除了顶配车型配备20寸轮圈之外，入门级的GCL 200车型也配备了19寸轮圈。全系采用同一型号的发动机、标配全时四驱系统、标配拨片换挡、标配全景天窗、全系标配皮质中控台、全系标配Touch Pad触摸板。当然，发动机功率低了、车道保持系统没了、无匙进入没了，但这并不影响购车者的一个基本需求——让你买最低配的车型都倍有面子！低配低在看不着的地方，高明！

      贤哥最终决定选择奔驰GLC，但因经销商暂无现车而且加装精品费用较高，他决定等到年中时候再购买，希望到时候车源没那么紧张，加装费用也不用太高。

      回程时我问贤哥“很多人都说雷克萨斯品质好，怎么用都不会坏，这你怎么看？”“我没看出奔驰品质哪里不好啊。”他斩钉截铁地回答道。看来，贤哥的心已经被奔驰俘虏了。原因其实很简单，因为奔驰懂得毫无保留地把自己的优点表现出来，他们更懂中国豪华车消费者的需求。在此，我要对雷克萨斯说声不好意思，不是你们的车不好，而是好得太含蓄了。