·雷克萨斯RX以平顺为主

      因为我最初的推荐，所以我们先去的是雷克萨斯的4S店。中间洽谈的部分先跳过，直接去到本文的戏玉，试驾。

     其实我一直认为这台RX的驾乘感受与汉兰达很相似，同样是那台技术很牛的双喷发动机，同样是接近两吨的车重，只是发动机的功率上调了13kW，最大扭矩的爆发转速下调了50rpm，官方给的百公里加速时间为9.5秒。不过这些数据对我来说意义不大，我比较关注的是开起来的感觉。

      调整座椅后我刻意关掉音响。怠速状态时，RX的震动及噪音表现与没点着火时几乎是一样的，发动机像闭着气一样，生怕发出一点动静。这种状态在低速行驶时也能很好地保持。并不是说发动机一点声音也没有，只是在一旁的销售小哥说话的声音已经能将其掩盖。用NORMAL（正常）模式行驶，油门的响应并不积极，甚至有点过于绵软，6速手自一体变速箱也尽量控制在2千转左右换挡。除了一些必要的风噪及路噪之外，整车感觉非常顺滑。方向盘由真皮及实木结合，细腻的皮质触感增添了更多的顺滑感。2.0T车型已经做到这个份上，我十分好奇3.5L混动版的顺滑体验究竟有多“变态”。

      切换到SPORT（运动）模式，转速表的指针会在2千转左右待命，油门的反应明显增强。但当我深踩油门想试探一下这车的“底气”时，它并没有给到我想象中的那种推背感。尽管速度表很快就指向了120km/h，但车身似乎在极力抑制急加速带来的那种动态感受。显然，这台RX是属于那种“速度很快，但没什么速度感”的车型，它会让你明白“开那么快也没用”的道理，安静平稳依然是其最大诉求。可能F SPORT版本上的SPORT+（运动+）模式会更适合我的胃口。

      但我知道贤哥会很喜欢这种平顺的加速感觉，毕竟没多少中年人会喜欢激烈驾驶。在经过起伏较大的坑洼路段时，我更能断定贤哥已经爱上这车了。因为那是他的途胜从没有过的轻盈感，接近2吨重的车身在经过一些下凹的沙井盖时，身体完全不用作任何缓冲震动的准备动作，甚至连避让也难得去做，滤震的工作交给悬架系统就好了。

      试驾车交由贤哥去开，我特意感受一下后排的舒适性。多达半臂的后排空间已经让我足够放心，座椅皮质的用料不是一般的好，生怕大力一点都会把它弄破。后排地板是平直的，第五名乘客的腿可以不用分那么开了。还有一个小细节被我注意到：当车门玻璃升起至接近闭合时，玻璃的升起速度会稍稍放慢，似乎在抑制闭合时发出的噪音。不得不佩服雷克萨斯的细心。

·奔驰GLC拥有更丰富的驾驶感受

      下车后我问贤哥感觉如何，他说再试下GLC才有答案，看来是销售环节中有什么让他不满意了。于是我们直奔奔驰4S店。贤哥看中的是GLC 200，但店里只有一台GLC 260 豪华型试驾车，不过两车都是采用相同的发动机以及变速箱，同样搭载全时四驱系统，只是动力调校不同。对贤哥的判断不有有太大影响。

      由于此前已经试架过GLC 300豪华型，再次试驾GLC 260让我对这款车有更多的熟悉感。点着发动机后，GLC依然是十分的安静，但能感觉到方向盘的微震比RX稍多一点。在低速行驶时，已经能感受到GLC与RX有着不同的脾气，就算不关闭音响，也能隐约听到排气管的声音，那是一种低沉有力的轰鸣声，配合硬朗悬架带来细微清晰路感，人与车的沟通感十分丰富。

      GLC全系车型都有四种驾驶模式选择，即使在默认的Comfort（舒适）模式下，已经能提供很好的油门响应，但这使我更有兴趣去试探Sport+（运动+）模式的实力。在Sport+模式下，除了油门响应以及换挡逻辑有变之外， 方向盘的回馈力度也增加了。转速很快会飙升至3千转以上，尽管发动机的输出与RX相差无几，但表现出来的加速感是后者无可比拟的。我们一致认为，如果先试驾的是GLC的话，RX的动力表现会更让人失望。

      即使拥有更刺激的驾驶体验，GLC的平顺性也不比RX差。在舒适模式下，GLC的9速变速器换挡依然是那么的顺滑，油门及方向盘的感觉十分轻盈。不过，后排的体验GLC可比不过RX了，由于车身尺寸的限制，GLC后排座垫较短，乘客的坐姿没那么从容，加上后排中间有较高的凸起部位，跑长途的话还是RX坐得更舒服。

      试驾过后，贤哥的话语明显多了，这应该是他对GLC更感兴趣的表现。“不是RX不好，而是GLC好得太明显了”这是贤哥的原话。我相信，任何一个喜欢开车的人，都会觉得GLC的操驾感更好，直白地说就是更“爽”了。即使是入门的GLC 200，我相信它的动力表现也是足够让人满意。但贤哥更青睐GLC的原因，远远不止动力。

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