Small SUVs(小型SUV) | |||
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车型 | 总体评价 | 小面积偏位碰撞测试 | 前方预防碰撞测试 |
2016菲亚特500X | TSP+ | Good(优秀) | Advanced(良好) |
2016本田CR-V | TSP+ | Good(优秀) | Superior(优秀) |
2016现代途胜 | TSP+ | Good(优秀) | Superior(优秀) |
2016马自达CX-5 | TSP+ | Good(优秀) | Superior(优秀) |
2016三菱欧蓝德 | TSP+ | Good(优秀) | Advanced(良好) |
2016斯巴鲁森林人 | TSP+ | Good(优秀) | Superior(优秀) |
2016丰田RAV4 | TSP+ | Good(优秀) | Superior(优秀) |
2016别克昂科拉 | TSP | Good(优秀) | Basci(及格) |
2016日产Rogue | TSP | Good(优秀) | Basci(及格) |
在小型SUV车型中,只有别克昂科拉和日产Rogue没有获得TSP+称号,其它7款车型均达到TSP+水平,大部分都是日系车,包括热门车型丰田RAV4、本田CR-V,马自达CX-5、斯巴鲁森林人和三菱欧蓝德,还有现代途胜和菲亚特500X。
Midsize SUVs(中型SUV) | |||
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车型 | 总体评价 | 小面积偏位碰撞测试 | 前方预防碰撞测试 |
2016本田Pilot | TSP+ | Good(优秀) | Superior(优秀) |
2016日产楼兰 | TSP+ | Good(优秀) | Superior(优秀) |
2016丰田汉兰达 | TSP+ | Good(优秀) | Advanced(良好) |
2016雪佛兰Equinox | TSP | Good(优秀) | Basic(及格) |
2016GMC Terrain | TSP | Good(优秀) | Basic(及格) |
2016起亚索兰托 | TSP | Good(优秀) | Basic(及格) |
然而,在中型SUV车型中,结果喜忧参半,有一半获得TSP称号,有一半获得TSP+称号,其中获得TSP+的全是日系车,另外三款车中有两辆是美系车雪佛兰Equinox、GMC Terrain以及韩系车起亚索兰托。
Midsize luxury SUVs(中型豪华SUV) | |||
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车型 | 总体评价 | 小面积偏位碰撞测试 | 前方预防碰撞测试 |
2016讴歌MDX | TSP+ | Good(优秀) | Superior(优秀) |
2016讴歌RDX | TSP+ | Good(优秀) | Superior(优秀) |
2016奥迪Q5 | TSP+ | Good(优秀) | Advanced(良好) |
2016雷克萨斯NX | TSP+ | Good(优秀) | Advanced(良好) |
2016雷克萨斯RX | TSP+ | Good(优秀) | Superior(优秀) |
2016沃尔沃XC60 | TSP+ | Good(优秀) | Superior(优秀) |
2016沃尔沃XC90 | TSP+ | Good(优秀) | Superior(优秀) |
2016英菲尼迪QX60 | TSP | Good(优秀) | Basic(及格) |
2016奔驰GLE | TSP | Good(优秀) | Basic(及格) |
在豪华SUV领域里,只有中型豪华车型英菲尼迪QX60和奔驰GLE表现稍微差一点,仅获得TSP等级,其中另外7款均达到TSP+等级要求。而大型豪华SUV方面,只有2017奥迪Q7获得了最高安全等级评价。总体上看,SUV车型表现不错,尤其是小型SUV以及豪华品牌SUV车型。
Large SUVs(大型SUV) | |||
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车型 | 总体评价 | 小面积偏位碰撞测试 | 前方预防碰撞测试 |
2017奥迪Q7 | TSP+ | Good(优秀) | Superior(优秀) |
Minivans(MPV) | |||
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车型 | 总体评价 | 小面积偏位碰撞测试 | 前方预防碰撞测试 |
2016本田奥德赛 | TSP | Good(优秀) | Basic(及格) |
2016起亚Sedona(嘉华) | TSP | Good(优秀) | Basic(及格) |
对于MPV和皮卡方面,总体表现不好,没有一款车获得TSP+称号,包括国内畅销的奥德赛以及美佬最爱的F-150皮卡,也只获得了TSP等级。
Large pickups(皮卡) | |||
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车型 | 总体评价 | 小面积偏位碰撞测试 | 前方预防碰撞测试 |
2016福特F-150 | TSP | Good(优秀) | Basic(及格) |
从上面的分析看出,日系车总体表现较好,部分德系和韩系车表现也不俗。说了这么多,到底IIHS是什么?为什么说这个测试就可以测出车辆的安全性呢?那这份榜单到底有没有参考价值呢?
在世界各地有不同标准的碰撞测试,在欧洲和美洲每年都会有很系统和专业的碰撞测试机构对各个厂商的车型进行测试和评价,最终结果对于消费者购车有一定的指导性作用,也促进了各车厂更加重视车辆的安全性。
美国高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety 简称“IIHS”),可以说是目前世界上最权威的汽车安全性能测试机构之一,也是世界汽车安全标准的重要部分。IIHS碰撞测试过程有常规的五项测试,包括正面25%偏位撞击(Moderate overlap front)、侧撞(Side)、翻覆车顶强度(Roof strength)、头颈部防护(Head restraints & seats),以及最苛刻的小重叠碰撞测试(small overlap front crash test即正面25%偏置碰撞)。
这5个常规测试以优秀(Good),良好(Acceptable),及格(Marginal)和差(Poor)四个级别分级评定,与国内碰撞测试(如 C-NCAP)不同的是,IIHS只会选择最低配车型进行测试,如果厂家有要求,可以对选装后的高配车重新测试,但是成绩必须与低配车型一起公布。
IIHS最终评定结果分为Top Safety Pick(TSP)和Top Safety Pick+(TSP+)两种评级。要想获取Top Safety Pick(TSP)称号的车型必须在前面所说的“五大常规”测试中有着优秀表现。
而TSP+要求更高,更加严格。简单来说,TSP+是TSP的升级版,除了各项碰撞测试要获得“优秀”之外,还需要一项更高级的安全评级(front crash prevention前方预防碰撞测试)。这项测试共有三级,也就是优秀(Superior)、良好(Advance)、及格(Basic)。要想拿下TSP+等级的,在这项测试中起码是拿下了“良好(Advance)”的等级。也就是说,想要获取Top Safety Pick +的称号,首先要符合TSP的标准,而且在前方预防碰撞测试中必须获得“优秀”或“良好”才行。
总体上,美国IIHS对车辆所做出的评价都是基于最严厉,最完善的系统完成的,所以在一定程度上,这份名单很有参考价值!不过,上面所得出的测试结果都是基于假人的情况下完成的,而实际生活中意外事故千变万化,任何一点偏差都会导致截然不同的结果。
诚然,每一款汽车产品都应具备足够的安全品质,这是汽车生产厂商们不可推卸的责任。但作为消费者的我们,则需要时刻提高安全驾驶意识,遵守交通法规。只有这样,才能尽可能避免意外事故的发生。无论上面结果如何,IIHS这样做也是为了督促汽车厂商们改进自己的产品,使其能够更加有效地保证乘员在实际事故中的安全。