海马V70的动力系统都是取自现有车型，全系共布局了两款发动机和两款变速箱，同时亦只延伸出两种搭配，分别是1.5T配6AT（自动挡），以及2.0L配6MT（手动挡）。前者的最大功率是115kW，峰值扭矩为220N·m，与同排量的福美来相同；后者最大功率为112kW，峰值扭矩185N·m，比同排量的海马M8调校略低。

两款发动机的动力表现相当，差异主要为传动的匹配性

　　之前接触过的海马手动挡车型在传动匹配性方面表现理想，驾驶起来的好感相当高。海马V70保留了低扭时的动力输出很充盈这个优点，就算速度下降来不及退挡，变速箱和动力也不会因为冲突而变得顿挫。当再深踩油门时，转速的爬升会受到抑制，动力提升缓慢，但不会出现抖动的情况，此时就需要降挡去达到提速的效果。

　　整套动力系统唯一要挑剔的地方，就是挡位之间的行程略显生涩，从挂出空挡到挂入某个挡的过程中，需要摸索挡位的位置（除了1、2挡比较直接），而并非顺势吸入，就这样给本来很优秀的匹配性带来了瑕疵。

　　1.5T的发动机本身没有问题，问题是匹配的这个自动挡变速箱反应未如想象中及时。一般的匀速行驶前进，动力可以做到很线性。但当遇到急加速的情况，实际的动力输出往往要比踩油门下达的提速指令要慢，变速箱显然需要时间去分析动作，而且转速的调校十分敏感，指针很容易就跃升至6000—7000转时才肯升挡。这个不太流畅的匹配性似乎在自动挡的海马车型上都有所体现，两套动力相比，我更喜欢2.0L的手动挡车型。

区别于微面的杀手锏：NVH优化和轿车底盘的调校

　　在产品发布会上，厂家多次强调海马V70在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面下了很多功夫，包括建立专门的实验室和到赛道上验证。如果说这是区别于微面的一个重要环节，我十分认同。在实际的试驾体验环节中，V70的路噪、风噪以及胎噪抑制，都明显比同级竞品做得有水准，确实是那些微面升级而来的MPV所不能比拟。

　　当然要形成这种效果，也不是光靠NVH，这个由福美来M5而来的轿车底盘同样功不可没。整车对于过滤路面上的零碎震动不算厉害，能依稀地将路感传递到车内，让你知道现在处于一条怎样的路。不过在遇到落差较大的坑洼路面，底盘扎实的功架就会展现出来，用一个较小且温柔的动作将其化解，车内的驾驶者和乘客都能获得较舒适的体验。

　　此外，底盘还提供了一个贴服路面的行驶表现。对于这么一台看上去有一定体积的MPV车型，却能让你开出一种轿车应有的灵活和稳健。在以一定的速度进入较急的弯道时，车身侧倾动作很小，车辆对于原计划路线不会有太多偏移，车内的乘客更没有被外力推往一边的感觉。再回看那些同级别的MPV，不管是本土品牌还是合资车型，确实有大部分都做得不如V70。