对于我这些连第一胎都还未有着落的80末青年，很难想象原来二胎政策真能给那些压抑已久的家庭一种释放。就拿身边的朋友为例，虽然嘴上说抚养孩子的责任和成本如何地重，但最后发现他们对于国家的号召还是相当积极，甚至部分已经付诸行动予以支持。未来家庭结构往多成员的趋势发展是势在必行，不少汽车厂家嗅到了当中存在的商业价值，都开始在家用MPV市场上有所动作。像今天的主角海马V70，就是这么一款顺势而生的产品。

　　提到“海马汽车”和“MPV”这两个标签，大家可能会及时脑补到那款历久不衰的普力马车型。从马自达合资的年代，到后来独立后的海马汽车，普力马一直是品牌下的唯一一款MPV车型，通过微调设计观感保持新鲜，不经不觉在市场服役的时间已经超过16年。如今即将上市的这款V70会逐渐取代现款的普力马，成为海马主攻MPV市场的拳头产品。

　　现款普力马虽然外形与合资年代的大有不同，但骨子里的核心组成部分，依然是采用那套成熟的马自达技术。所以难免会让人联想到，这款全新的V70是否也是现款普力马拉皮换壳而来。关于这一点，厂家在产品介绍会刚开始的时候就着重解释，海马V70是基于全新研发的平台而来，与现款普力马没有太多的交集。

　　本土品牌的MPV向来很容易给消费者代入一种“微面”的错觉，厂家也直言这样的第一印象很难改观，但可以从产品的本质上与真正的微面构成差距。海马V70的定位就是要规避这种误会，明确自己就是家庭的用车市场。它将重点放在车厢静谧性和乘坐舒适性两方面，这是目前市场上同级产品所不重视的环节，也是整车成本下得最狠的地方，至于实际表现如何，稍后会在试驾环节上一一道出。

外观设计

　　与现有的海马车型相比，V70弃用了繁复杂乱的腰线设计，仅用简约的几笔勾勒出车身轮廓。前脸造型加入了不少大气的设计元素，瀑布状的镀铬中网格栅造型与别克GL8有几分相似。其余的细节也看得出比以往有所讲究，起码第一眼看这款车时，不会将它往“微面”方向定档，反而横向对比同级别的本土品牌MPV，会发现它的设计已经往家用风格倾斜。

　　目前市面上的同级竞品车型中，宝骏730和东风风行S500是海马V70最直接的对手。而作为后来者，V70在尺寸的制定方面显然会更有优势，车身长度和轴距比对手都要有优势，外形视觉效果更显大。

车厢内饰

　　车厢内的整体设计没有太多惊喜，平直而又古板，属于需要提升的地方。中控台多选用质地较硬的材料，板件之间的衔接手法比较粗线条，看上去的档次感不高。不过海马V70会以较丰富的配置取悦消费者，几乎囊括了目前主流车型常用到的功能。像宝马新7系上的手势识别系统，在V70的顶配车型上也有装备。

　　多得车内的功能搭救，为原本失色的内饰设计和用料挽回不少印象分。相对于这个级别的车型，海马V70所装备的配置还是相当丰富，最重要是实用性都很强，消费者不会产生抗拒。

乘坐空间

　　海马V70提供了5座、6座、7座三种选择，这次试驾的为6座版车型。整车拥有4750毫米的同级最长车身以及2800毫米的超长轴距，大大超出同级竞品车型的尺寸，保证了车内三排座椅都能为乘客提供足够舒适的大空间。

　　车内座椅的调节灵活，第二排座椅前后滑动距离高达310mm，此时第三排最大腿部空间达到了718mm。打破了这一级别MPV车型的“第三排噩梦”，真正将第三排座椅活用起来。

　　海马V70的动力系统都是取自现有车型，全系共布局了两款发动机和两款变速箱，同时亦只延伸出两种搭配，分别是1.5T配6AT（自动挡），以及2.0L配6MT（手动挡）。前者的最大功率是115kW，峰值扭矩为220N·m，与同排量的福美来相同；后者最大功率为112kW，峰值扭矩185N·m，比同排量的海马M8调校略低。

两款发动机的动力表现相当，差异主要为传动的匹配性

　　之前接触过的海马手动挡车型在传动匹配性方面表现理想，驾驶起来的好感相当高。海马V70保留了低扭时的动力输出很充盈这个优点，就算速度下降来不及退挡，变速箱和动力也不会因为冲突而变得顿挫。当再深踩油门时，转速的爬升会受到抑制，动力提升缓慢，但不会出现抖动的情况，此时就需要降挡去达到提速的效果。

　　整套动力系统唯一要挑剔的地方，就是挡位之间的行程略显生涩，从挂出空挡到挂入某个挡的过程中，需要摸索挡位的位置（除了1、2挡比较直接），而并非顺势吸入，就这样给本来很优秀的匹配性带来了瑕疵。

　　1.5T的发动机本身没有问题，问题是匹配的这个自动挡变速箱反应未如想象中及时。一般的匀速行驶前进，动力可以做到很线性。但当遇到急加速的情况，实际的动力输出往往要比踩油门下达的提速指令要慢，变速箱显然需要时间去分析动作，而且转速的调校十分敏感，指针很容易就跃升至6000—7000转时才肯升挡。这个不太流畅的匹配性似乎在自动挡的海马车型上都有所体现，两套动力相比，我更喜欢2.0L的手动挡车型。

区别于微面的杀手锏：NVH优化和轿车底盘的调校

　　在产品发布会上，厂家多次强调海马V70在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面下了很多功夫，包括建立专门的实验室和到赛道上验证。如果说这是区别于微面的一个重要环节，我十分认同。在实际的试驾体验环节中，V70的路噪、风噪以及胎噪抑制，都明显比同级竞品做得有水准，确实是那些微面升级而来的MPV所不能比拟。

　　当然要形成这种效果，也不是光靠NVH，这个由福美来M5而来的轿车底盘同样功不可没。整车对于过滤路面上的零碎震动不算厉害，能依稀地将路感传递到车内，让你知道现在处于一条怎样的路。不过在遇到落差较大的坑洼路面，底盘扎实的功架就会展现出来，用一个较小且温柔的动作将其化解，车内的驾驶者和乘客都能获得较舒适的体验。

　　此外，底盘还提供了一个贴服路面的行驶表现。对于这么一台看上去有一定体积的MPV车型，却能让你开出一种轿车应有的灵活和稳健。在以一定的速度进入较急的弯道时，车身侧倾动作很小，车辆对于原计划路线不会有太多偏移，车内的乘客更没有被外力推往一边的感觉。再回看那些同级别的MPV，不管是本土品牌还是合资车型，确实有大部分都做得不如V70。