最近的日本汽车圈频频曝出丑闻，三菱燃效数据作假的余热还未褪去，铃木也被查出采用了违规的燃效测试方法。日本汽车在全球汽车界一直被当做优等生来看待，没想到优等生考出的好成绩都是靠作弊取得的，这不免让人震惊和失望。大家可能都会想，产品品质，企业信用一直走在世界前列的日本品牌如今都开始骗人了，那么还有什么品牌是值得我们相信的？

铃木汽车5月18日宣布，在进行燃效和尾气数据等试验中，采取了与日本国家规定不符的方法。目前，采用了不符合规定的测试方法测定的车辆，涉及铃木正在日本国内销售的全部16款车型，总数高达210万台。

铃木称，公司对轻型汽车Wagon R、Hustler、Solio等16款车型确认了行驶阻力的测试情况，结果发现，向日本国土交通省（类似与中国的交通部）提交的行驶阻力数据并不是根据滑行法得到的实测值，而是对轮胎、制动器、变速箱等部分的滚动阻力和风洞测试设备得到的空气阻力的实测值进行累加而计算得出的。

铃木表示，之所以使用不恰当的方法计算行驶阻力，是因为公司位于静冈县牧之原市的相良测试场靠近大海，且坐落在山丘上，受海风及气流影响明显，测试时经常会受到天气影响，因此实施起来非常困难。

所谓的滑行法，是指在车辆达到一定车速后挂空挡切换到惯性行驶，以10km/h为间隔检测车辆减速到指定速度所用的时间（滑行时间）。检测滑行时间的指定速度有8个（90km/h，80km/h，70km/h，60km/h，50km/h，40km/h，30km/h，20km/h）。例如，当指定速度为90km/h时，需要检测从95km/h减速到85km/h的时间。

滑行时间的计测方法是对每个指定速度检测3个来回，共计6次以上，然后取平均值。作为计算平均值的有效数据，6个滑行时间的最大值和最小值的误差要在10％以内。因此，误差超过10％的数据被视为无效，必须重新测试。滑行法还规定了有效试验环境的风速，车辆行驶方向的水平风速必须小于5m/s，垂直风速必须小于2m/s，否则测试数据是无效的。

铃木方面表示，今后将在测试场建造防风墙、增加测试设备的数量以及保养道路路面，完善行驶环境，彻底按照滑行法取得的测定值用于计算行驶阻力。

其实，铃木在未使用日本政府规定的滑行法来检测行驶阻力这一点与三菱汽车的“罪行

”相同。不过，铃木认为公司不存在故意夸大燃效的意图，这样做是为了提高作业效率，获得更准确的数据。铃木汽车董事长铃木修表示，使用滑行法得到的行驶阻力重新计算出的燃效，与车辆产品目录上标记出的燃效值基本没有差别。因此不会修改相关数值，也将继续销售相关车型。

本次被查出不符合规定测试的16款车型中有8款为轻型汽车，分别是ALTO、ALTO Lapin、 Wagon R、Hustler、Spacia、Every、Carry以及Jimny。另外8款普通乘用车，分别是Solio、Ignis、Baleno、SX4 S-CROSS、雨燕（Swift））、Escudo 2.4、Escudo和Jimny Sierra。另外，铃木还表示，问题车辆仅限于在日本国内销售的车型，并不涉及在海外没有任何问题。

为了防止违规行为的发生，日本国土交省成立了“旨在防止汽车厂商在型式认证审查中的违规行为的特别调查委员会”。该委员会将商讨避免燃效作假的制度，并修改审查方法，特别是针对由汽车厂商提供的7种数据。目前，日本国土交通省也正在探讨对策，以防止再次发生类似事件，并保证审查顺利进行。

三菱和铃木相继出事，其实从侧面反映出了日本国土交通省等相关政府部门的监管漏洞以及相关制度的缺陷。日本汽车工业协会会长西川广人指出，本次三菱、铃木油耗作假事件就是由汽车厂商的“自我认证制度”的缺陷，以及车辆产品目录上的燃效数值竞争所引发的。今后对于防止类似事件再次发生，日本国土交通省的責任重大。

那么什么是日本汽车厂商的“自我认证制度”？日本汽车制造商在新车生产销售前，需要“型式认证”。要想取得车辆的“型式认证”，汽车厂商需要提供样板车给政府部门来进行车辆的安全标准审查。审查合格取得政府颁发的“型式认证”后，汽车制造商会重新进行内部的安全标准确认，检查确认后颁发检查合格证。根据这个制度，日本国内从工厂生产到出货的新车就被视为经过了一次车检。

政府的审查由日本国土交通省的第三方机构“汽车技术综合机构”承担，主要是在室内试验场通过被称为“底盘测功机”的设备上确认车辆的安全和环境性能、油耗和尾气排放等相关数值。在实际道路上行驶的时候，由于会产生空气阻力，因此会输入在底盘测功机上测得的行驶阻力等相关数值，然后进行测试。其实，日本在产品目录上的油耗值的恶性竞争由来已久，这种不良竞争也导致了日后三菱、铃木等车企的油耗作假行为。

作为节能车的代表丰田普锐斯，其产品目录上的燃效为1L汽油可以行驶40.8km，这个燃效在日本是最高的。不过，在美国普锐斯在其产品目录上的燃效值仅为1L汽油可以行驶22.8km。那么，为什么在美国销售的普锐斯其燃料会比日本低呢？其原因是日本不会将让人陌生的那些在机械设备上测试后得出的相关数值记入到产品目录上的，只会将高速行驶时得出的相关实际行驶数据记入产品目录，这样也是为了“讨好”消费者。

自从普锐斯的燃效成为日本第一后，日产汽车厂商都开始以普锐斯的燃效为目标，展开激烈的竞争。在竞争期间，各大汽车厂商无论从经营者还是研发者都承受着巨大的压力。因此，当他们发现有漏洞可以钻，有机可乘时，就开始数据作假，这其实是在残酷竞争下的无奈。

另一方面，不是所有的日本汽车制造商都像丰田汽车那样拥有超过1兆日元（约合人民币596亿元）的研发经费。因此，没有那么多研发经费的汽车厂商要想在汽车燃效上展开竞争，只能靠一些不法手段，这也是可以理解的。

日本汽车工业协会曾经也承认，产品目录上的燃效与实际燃效有20～30％的偏差，这种偏差对消费者来说完全是一种欺骗。然而在这种偏差下，日本国土交通省并没有采取相关措施，而选择睁一只眼闭一只眼。因此，三菱铃木等燃效作假事件中，日本国土交通省也应该承担相关责任。

作为三菱、铃木燃效数据作假事件最直接的受害者，日本消费者的态度是怎样的？以下是笔者整理的一些日本民众对此次事件的看法。从言语中，我们看到了日本民众的失望和无奈。

s_m*****|2016/05/18 16:32

难道不是所有厂家、全部车型都在同一个场所按照一样的标准进行测定吗？如今从某种意义上讲，是否对燃效作假，只能取决于汽车厂家的良心了。

kud*****|2016/05/18 16:47

三菱、铃木，下一个是谁？是大发吧？

nao*****|2016/05/18 17:07

下一个被查出的厂商是谁？我个人觉得混动车的燃效都很可疑。

par*****|2016/05/18 17:26

虽然没有按照规定方法进行测试，但即使数值在误差范围内也没有问题吗？这种烂借口是汽车厂商通用的吗？这样的话日本所有汽车厂家都有可能进行燃效作假了。如果第三方机构不对日本所以在售车型重新测定一次的话，作为消费者的我是无法接受的，感觉三菱，铃木都是在背黑锅。

atv*****|2016/05/18 19:11

本来数据申报制度就是很可笑的，政府部门应该负起责任来，进行彻底地审查。

tir*****|2016/05/18 22:07

如果丰田也被曝出燃效作假的话会怎样？

pit*****|2016/05/18 20:55

其实对于自己喜欢的车型，燃效怎样都是无所谓的。

 app*****|2016/05/18 20:11

有些消费者过于在意产品目录上的车辆参数了，也给厂商作假提供了理由和借口。如果太在意油耗什么的，干脆别买车了，坐公共交通工具得了。

kof*****|2016/05/18 19:23

如果相关测试流程由国家把关而不是汽车厂商各自测试的话，应该就不会出问题。我认为需要道歉的不是汽车制造商而是国家政府。

har*****|2016/05/18 17:38

即使产品目录上的参数值很好看，但与实际数值也有很大的偏差，何必还要标识出来。

re_*****|2016/05/18 17:33

铃木说因为测试场风比较大，担心偏差大，如果这样的话为什么不建设一个不受风力影响的测试场所呢？这点钱也不愿意掏，是不是有点太抠门了？

tak*****|2016/05/18 22:11

如今的日本，无论是汽车厂商还是消费者都太注重燃效了！生产一台车整天都是围绕着燃效！燃效！燃效！所以现在的汽车越来越丑！越来越没有特色！让人越发失去兴趣！

kat*****|2016/05/18 19:01

铃木的借口可真多啊！一直信赖的铃木尽然会做出和三菱一样的事，真是让人震惊和失望。

toy*****|2016/05/18 17:01

这个国家已经完了！

vwp*****|2016/05/18 16:53

一再发生这种事，真的已经麻木了。

sil*****|2016/05/18 20:47

我已经对只会造丑车的国产品牌不抱什么希望了。

eii*****|2016/05/19 01:22

无论三菱还是铃木，都是在全球有知名度的日本企业，这些大企业都开始不守规矩了，如今的日本真的没问题吗？

tak*****|2016/05/18 18:45

三菱，铃木的作假只是冰山一角，大家都懂的。

mon*****|2016/05/19 19:00

开轻型汽车的都是穷人，石原慎太郎说铃木社长长得像狐狸的爷爷。

ken*****|2016/05/19 19:06

我买的车就是涉嫌燃效作假的车，知道这些消息时真的是大吃一惊！但作为消费者的我们又能怎样呢？发生这种事完全就是国家监管不严造成的，难道我国的相关监督机构都是摆设吗？成立一些没有用的组织架构，设置一些没有用的相关人员，真实浪费钱。这些作假事件，完全违反了包括《防止不正当竞争法》在内的其它相关法律，但无论是国家政府、相关厂商还是媒体都没有提到，应该做的事情没有做到，应该说的话却没有说，对这个国家真的很失望。

一位日本汽车记者说：“即使是三菱倒了，铃木倒了，日本汽车还有生的希望。但如果丰田也倒了，那么日本汽车就彻底完了。”三菱，铃木接连曝出丑闻，想必肩负着日本汽车未来使命的丰田以及其社长丰田章男本人，此时的压力应该很大吧。