在此之前，我们的同事已经对新君越上市之初进行了内外实拍，关注新君越的朋友对其功能性和空间表现也多少有所了解，而20T车型的驾驶感受本篇接下来会真实流露。

Quiet-Tuning静音科技、全系标配的ANC主动降噪技术等，让新君越走起来相当安静舒适。对其行驶静谧性方面，同级别中可以给出高分。

新君越搭载了第二代CDC全时主动式液力减震系统，据称可每秒100次的频率对路面状态进行扫描，并实时调整悬挂的阻尼，所有坑洼颠簸路面的过滤能力更强。

在以80km/h巡航时，几乎听不到来自发动机的噪音，风噪同样也抑制的很好，唯有在粗糙的柏油路时，胎噪才略微有些明显，总体HVN的表现非常好。

全系标配的ETRS电子排档杆将操作转化为电信号，由控制单元直接控制变速箱，整个挂挡过程非常轻盈，但在不熟悉的情况下需要观察仪表盘和档杆上的显示来学习。

在Sport模式下，方向盘的转向力度会略微变沉，同时悬挂也会变硬，且回弹的频率更高，但20T车型实在不适合拿来激烈运动，它并不像性能车那般具有强烈的“变身”感。

这台1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率125kW（170Ps），最大扭矩252Nm。这样的数据看起来在正常范围，但搭配一台超过5米的大车来讲，就不那富有激情了。20T车型的动力相比老款2.4L自然吸气是有很大进步的，至少0-100km/h的加速时间已经进入10秒之内，虽然找到激情不容易，但可以满足日常使用。