我们算一条计算题，求宝宝的心里阴影面积。

估计大家也很难计算出宝宝坐后尾箱的心里面积吧？当然，我们也不提倡大家让宝宝一个人坐在车辆的后尾箱中。smart fortwo不能好好服务一家人，现在smart forfour来了，它的到来解决了一大群smart死忠的难题，而宝宝的心里阴影面积也就从此消失了。

为什么要关注？事实上，10万元级别当中，主打时尚个性，论品牌，论品质，论实用性的话，smart forfour似乎是一款无懈可击的产品。对于smart死忠而言，是一款十分称心如意的伙伴。

设计师说

smart最早的设计概念是“两个人和几箱啤酒的快乐”，而forfour在2004年诞生之初就有很多人觉得它违背了这样的设计理念，可是作为最早提出这样想法的设计师之一，我觉得它并没有违背我们的初衷，因为由始至终我们想提供的是一种享乐的出行方式，从forfour不管是外观设计，还是内饰的搭配，都可以看出smart所倡导的“充满乐趣”的生活态度。

但是如果你问我喜不喜欢现在全新一代的forfour，我的看法是，相比第一代的forfour，这一代的它缺乏了一些专属于forfour的元素，只能说它是一辆fortwo的加长版，这样便少了一份引人入胜的趣味，从这个层面讲，我会更喜欢最早的forfour。

不过，坦白说，所有的设计都是迎合市场的，市场的需求会催生出一种新的设计语言方式，包括smart的出现、forfour的出现等等，是基于人们对于汽车个性化的渴望，可以说，smart一直以来都考虑得很前沿。

我之前在欧洲试驾过全新的forfour，但在国内路况还没试过，对于一辆4门的紧凑级小车来说，forfour的操控、转向都是非常优秀的，完全继承了smart应有的灵活性，不过也是由于刚才我提到的“专属于forfour的设计元素”的缺乏，我还是比较喜欢fortwo喇。

车主说

首次看到它是在朋友圈上看到forfour在北京车展上的亮相，当时就觉得非常有趣，早在fortwo的时候其实就觉得它超有个性的，但是碍于只有两座，总觉得出行不太方便，而且身边的家人朋友都觉得，从传统的购车思维来看的话，真的很难接受同样的价格只买到两个座位，所以这个四座的forfour一出来，我就觉得非常靠谱了。

一个月前，我购买了forfour，由于还没办好上牌的手续，所以暂时还没有深度体验过车子，自从上周我参加了厂家举办的smart times活动，对于forfour的喜爱才是真正的一发不可收拾。

在杭州千岛湖自驾，在这度假的两天一夜里，几乎每一个不是我们车队的人路过看到都会驻足欣赏，或聊上两句，这种感觉非常美妙，好像我买了一件大家都会欣赏的东西一样，让我感觉买得超值。

不过本来我买这辆车对它的期望值就在于颜值嘛，然而超灵活的驾驶体验才是让我印象最深刻，像是额外捡到便宜一样，哈哈。虽然以前对于smart的灵活也有所耳闻，但当自己驾驶起来的时候还是觉得挺惊喜的，本以为车身长度比fortwo加长了以后，操控会有所影响，但是8.65米的转弯直径依然很让人骄傲，它所展现出来的灵活是我平日驾驶的一般家庭五座车所不曾想象的，加上采用了高强度安全车体结构，车身既轻盈又刚性十足，指向性非常好。

媒体说

从国内的个性紧凑级小车来看，smart一直是做得不错的，无论是从品牌还是设计，都是一个引领者的地位，forfour车型其实一早就有了，只是来到这一代才拿进中国来，也是照顾到目前国内许多客户在用车需求上的一个消费升级，所以我觉得在国内forfour是有竞争力的。

这种小车很多人会诟病它的后排很鸡肋，如同dog seat，但是在试驾过后我发现，forfour的后排算是做得不错的，起码给我的印象比MINI的Clubman的后排要好，主要是体现在头部空间方面。再说，这样的个性小车毕竟不是面向家庭的第一辆车，它是一个补充，所以它只要照顾到大家对于个性上的需求和面子上的追求，就足够了，至于后排，它只要能够偶尔满足，就已经是额外惊喜了。

在中国市场上，四座/五座微型车是很多的。然而，真正属于这一领域的优质选手却很少。有人说比亚迪FO？也有人说长安奔奔、奇瑞QQ、铃木奥拓？事实上，它们与大众up！、此次试驾smart forfour对比，大家就会发现差距，这不仅仅是价格上的差距。关乎到品牌、个性定制等等。

后排空间？从实际体验过程中确实相当不错的，至少有全景天窗，有头枕，有杯架等提升乘客的便利性。当然，真正的感受其实还是一般，成人长途乘坐会比较……后面再详细跟大家说。