说了一堆市场分析，想必你也想看点刺激的东西，要不就直接从驾驶感受部分说起吧。由于官方多次强调新GLI是兼顾舒适与运动性能的一款车，所以试驾部分也分为公路试驾（日常驾驶舒适性）以及赛道试驾（极限驾驶性能）。

先来交代一下新车的三大件吧。一般来说，发动机是一款追求运动的车型最核心的部分。但很失望，新GLI依旧搭载那台大家熟悉不过的第二代EA888发动机，147kW（200匹马力）的最大功率以及280Nm的峰值扭矩，这参数放在今天来看已经有点过时了，特别是扭矩的输出，要知道大众最新的EA211 1.4T发动机最大扭矩已经可以达到250Nm了。

不过，好歹也是200匹马力啊，对于一些习惯了150匹以下动力的消费者来说，这台经典的二代EA888还是会给到一些惊喜。变速箱方面，新GLI采用了较为成熟的6速DSG双离合变速箱，这款变速箱比目前大规模使用的7速DSG能承受更高的扭矩输出，并且有着更高的可靠性。在大众车系里，除了更高性能的高尔夫R、尚酷R等仍然搭载之外，这款6速变速箱已经相当罕见。

都说以三个字母命名的车无善类。但开着新GLI走在成都拥挤的马路上，一点都感觉不到它的脾气。在D挡模式下，油门并没有我想象中的灵敏、轻快，转速也很吝啬地控制在2000转以内。车厢内的声音控制得很好，我特意关闭车载音响，也听不到一丝从排气管传来的声音。这让我感到有点失望，毕竟是一台标榜性能的车型，总得有些小脾气来调一下情，油门也好、排气声浪也好，但都如一款普通家轿无疑，就连是方向盘也来得轻柔顺滑。

新GLI给我的第一印象是：这真是一台性能车吗？

这或许是新GLI的使命之一吧——兼顾舒适感。当然，如果你短促地踩下油门，迅速的降档还是会让你提一下神，但面对拥挤的交通以及频繁的红绿灯，谁能提起精神呢？不过，在这沉闷的城市交通里，我还发现了速腾的一个小优点：6速DSG在低速路段的调校非常好！不是特别留心的话，几乎不会察觉到1、2、3挡的顿挫。如果你油门控制了得，还能获得有如自然吸气发动机的顺畅感，这是一般的小排量增压发动机很难做到的一点。

当我对同行的媒体老师称赞这车动力之时，我们来到了一段较为颠簸的路段。这时新GLI的脾气开始来了，硬朗且短促的悬架把路面的震荡很清晰地传递到车内。一开始我们还会自我安慰，“性能车嘛，悬架硬点也正常”，但随后我们越来越对这种震荡感到敏感——因为车内的钥匙不断发出共振响声，逐渐地也产生了一些厌烦，原来开“性能车”是要付出代价的。

这里补充一下，由于试驾车选配了18英寸的轮毂以及225/40尺寸的轮胎，所以滤震表现会打折扣。另外，新GLI没有配备大众的DCC（主动避震控制系统），避震系统的阻尼无法进行调节，所以涉及到鱼与熊掌的问题了。

没有配DCC，可以说是一个遗憾，但从另一个角度去看，也让新GLI在行走质感上保留了一些纯粹，至少它可以每时每刻都提醒着你开的是一台与众不同的车。特别是走在平顺的铺装道路上，它能获得更好的驾驶性能。说到这里，你是不是很像看看它在赛道上的表现？