说到上赛道，也许很多人就会拿新GLI的数据说事——老旧的二代EA888能有多快？别这样，五菱宏光不照样能下山漂移？盯着数据开车，会让你失去很多快乐。管它200匹还是300匹，能放肆地踩地板油本来就是一件很快乐的事情。

赛道试驾在成都国际赛车场（CDIC），这是一条在西南地区很有名的GP2级别赛道。共有14个弯道以及一条830米的直道，足够给我与新GLI愉快地玩耍。

由于是个人计时赛形式，所以我不能体验到在正式发车区起步的那种逼格，但却能在预备圈中以更高的速度驶入大直路。全油门状态下，新GLI的加速感不会有那种令人眩晕的感觉，持续不断的输出是其最大优势。从数据上看，新GLI有一个功率高原（5100-6000rpm），但实际驾驶中，这个转速区间的动力稍有回落。所以说，别看数据啊。

很快就来到T1前的刹车点，全油门瞬间转变为全力刹车。尽管35度的酷热天气再加上前几轮试驾会带来制动衰减，但新GLI的制动表现依然让我放心。虽然新车的制动卡钳并没升级（喷红除外），但尺寸更大的刹车盘足以让车速保持在我控制范围之内。

在弯道中，那套硬得有点“死板”的悬架系统终于发挥了作用，车身侧倾的幅度不大，让我更有信心往弯心靠近。不过，大马力三厢前驱车总免不了有点推头的现象，在弯中不敢轻易给油，而且在运动挡模式下，油门控制稍有不慎，很容易诱发变速箱降档，让转速突然飙升，这在弯路中是比较危险的事情。

对了，新GLI配备了大众的一个“过弯神器”——位于前轴的XDS动态电子差速锁。其原理与本田的“敏捷操控系统”类似，在极限转向状态下，对抓地力小的内侧车轮施加制动力，产生一个指向弯内的矢量力，帮助车辆过弯。这套系统实际作用时难以察觉，但在赛道中的几次轻微的推头都只需松油门即可挽回，并且能很快找到过弯的循迹感，我想这当中肯定有XDS的功劳。

其实新GLI并不是一款为赛道而生的车，充其量只是一款入门级的性能车型。从赛道下来后便发现，其实新GLI更适合在城市路段偶尔放纵，它给到你的更多是驾驶的愉悦，而并不是成绩。