由于车身变长了，整备质量也有所增加，forfour比fortwo重了186kg，达到1141kg。0.9T发动机最大功率66kW，最大扭矩135Nm，这可比1.0L的车型高出一大截。如果以推重比来算的话，0.9T的车型动力一定会很强。

实际上手后，我的观点得到了认可。借助涡轮增压的帮助，这台车的确更有劲儿了。将驾驶模式调至运动模式后，动力响应还是比较迅速的。虽然不能提供澎湃的感受，但对于日常驾驶来说绝对是足够的，不会给人拖沓怠慢的不安，加速超车变得更加从容。

对于这样一台小车来说，要尽量做好每一处细节，才能达到最为平衡的状态。所以，悬架行程也不得不牺牲一些，这对于底盘滤震来说显然不是好消息。forfour的底盘并不松散，但是悬架的滤震效果十分有限，路面起伏颠簸无法彻底抵消。简单来说，就是forfour的行驶品质并不算太好，没有任何高级感。

这台车的最小转弯直径只有8.65米，比fortwo要长了一米多，但这也足够出色了。这意味着只需要更小的空间便可完成调头动作，这是forfour的优势之一。除此之外，这对于操控也有些益处，毕竟这会让车身更加灵活，在拥堵的城市中闪转腾挪则更为得心应手。

原厂装备的轮胎实在太窄了，轮胎抓地力十分有限。如果过弯时速度太快，则会很轻易的听到轮胎的“尖叫”，它仿佛在大声告诉你“我已经抓不住地了”。不过，这倒不算是问题，毕竟没多少人会把它当“卡丁车”开，温柔驾驶才是常态。

如果和同价位的轿车相比，forfour在底盘滤震和隔音降噪方面的表现都很一般，行驶表现只能算是微型车中的较高水准。不过，它的真正拥有者或许并不在意这些，即便它的底盘有些单薄，变速箱依旧顿挫频繁。

从一定程度上来说，forfour的推出丰富了smart的产品线，也为消费者提供了更多的选择，这无疑是一件好事。但是，对于大部分普通人来说，它的定位仍然不够亲民，仍属于“有钱人的大玩具”。不过，对于那些追求个性的年轻群体来说，forfour的推出无疑是正确的。原因很简单，它弥补了fortwo不能“车震”且无法四人出游的尴尬。