本周，让猫哥想起了今年3月18日，一天五款新车上市，媒体基本都是忙到脚不点地，本周也是一天一款，其中还不乏重磅的换代车型，奇瑞说：比“包上牌”更牛的是“包牌”！我们发现了一辆“新天籁”！全新迈腾——地上最强B级车？RAV4：我新了，还有名了！讴歌CDX：这波我很强！本周猫眼看车界——一个欢乐的产品周！

在这个重磅产品辈出的欢乐周中，奇瑞的影响力并不算大，这只是一款中期改款车型，外观配置进行一些升级，定价比上一代便宜了一些，动力没变，没啥可说的，但是，奇瑞又拿出了一辆艾瑞泽7e，搭上了混动的快车后，那就不一样了。

对这款车的配置真没啥好说的，猫哥更关心的是它在发布会上那句“限牌地区送牌照”的后续，中国限牌的地方这么多，各地政策都有不同，奇瑞这个“送牌”就这么有自信？艾瑞泽7e补贴完后入手需要15万左右，插电混动的日常使用还是有些尴尬的。目前愿意购买中国品牌插电混动产品的消费者基本上都是被那张车牌逼的。

奇瑞今年在大步迈进，艾瑞泽5，换代瑞虎3，年底的瑞虎7，在设计和产品品质上都让我们看到了一个新的奇瑞，但艾瑞泽7上一代车型表现就平平，这一次的中期改款更像是为艾瑞泽7e做铺垫。不扯远了，以上海市场举例：在比亚迪秦，荣威E550之后，这下总算能“三国争霸”了。

从“YOUNG NISSAN”品牌战略下延伸出的“V-motion”设计理念已经普及到了日产旗下各细分产品，连“最家用的B级车”——天籁也不能免俗。换装全新家族设计正脸的新天籁在28日上市，动力没换，内饰小改，脸更年轻了？真的没问题？

我想“年轻化”并不是要将车只卖给80后用户吧，“雅阁，天籁，凯美瑞”日系B级三强基本就是伴随着老一代消费者成长起来的，但日产在设计上的“一刀切”应该是三强中走的最快的。应该没有哪条要求说30岁以下才能买日产吧，但日产现在的设计还真就这么干了。

都说购车别选“样子货”，但日产······首先说明并无恶意，只是在涡轮增压大潮下，天籁依旧为“2.5L+CVT”，这套技术很扎实，口碑也很好，但横向对比其他竞品，天籁还是比较“特立独行”，连马自达都要搞涡轮增压了，日产还要坚持几年？

也许对一个中期改款的天籁指手画脚并不公平，毕竟真正的换代车型尚未到来，但现在连中国品牌都开始注重悬架动力，NVH等硬性指标，将“技术”二字放在品牌口号中的日产却弄起了“外观设计”是否有些偏颇？  

18.99-31.69万，这是全新大众迈腾的售价。就上市这两天的反响来看，说它贵好像也看见什么站得住脚的理由，在国内，一个“不贵”的大众，还是新动力，新平台，新设计，不大卖简直没有道理啊，只可惜，是辆轿车······

全新迈腾身上有很多故事：它是第一款进入中国的大众最新B8平台产品（斯柯达速派：没品牌没人权）；设计时尚了不少，科技配置前所未有的高。最重要的售价还比上一代便宜了一点，但全新迈腾还是难以在像前辈那样靠品牌实力压制整个中国B级车市场了。这个时候，不买SUV买轿车的已经是稀客了，还一定坚持要买大众？

当不少购买大众车的人被朋友揶揄是情怀，神车党时，其实体现的就是大众品牌统治力的下降，日系、韩系、美系还有中国品牌B级车都会成为大众不得不提防的竞争对手。迈腾就会有这样的尴尬，全新迈腾能成功靠的是其综合实力，不能成神则是说明了其在中国品牌影响力的日渐下降。

在给产品起中文名这件事情上，丰田的确做得棋高一着，基本旗下所有产品都有中文名字，基本通过英文音译而来，汉兰达，凯美瑞，卡罗拉已经是耳熟能详，就连进口车普利维亚，阿尔法都有自己的名字，但凡事总有例外，RAV4，这怎么音译······但这次趁着其中期改款，丰田全民征集名字，最后下定：荣放，呃······我第一时间怎么就想到了汪峰老师？

RAV4上市发布会邀请了乐嘉做主持人，他声情并茂的讲述了自己在录制某节目时，滑竿时以外导致睪丸破裂的细节，并现场表示他的“蛋蛋”已经修复，且功能比以前更强大正如全新上市的RAV4一样。这个描述猫哥给100分，82分给乐嘉的“蛋蛋”，剩下的以666的形式送给全新RAV4，sorry，是荣放。

乐嘉用亲身经历引出了全新RAV4的产品细节：全系自动挡，标配ESP，引入新款2.0L直喷发动机。17.98-26.98万的售价还有一定的降低，虽是中期改款，但也诚意十足。基本就和CR-V，奇骏表态了：我“宝贝”已经拿出来了，你们接招吧。

对于“荣放”，一汽丰田的解释是：希望用一个本土化的名字，能够通过互联网快速传播，可能一开始肯定有个过渡期，但结果肯定是好的，凯美瑞这么多年都过来了，还叫嘉美的，除了暴露年龄，还有啥意义？

猫哥亲身参加了广汽讴歌CDX的上市活动，感受到了广汽讴歌对此车寄予厚望，一个2015年全年只卖了5000辆的豪华品牌，指着首款国产车翻身，希望很美好，现实很骨感。发布会后，猫哥随意和一些媒体老师交流，当“缤智换壳”这个词不止一次出现的时候，我真的开始方了。

不论产品，就看价格。CDX指导价是22.98-30.98万元，还算明智，但目前豪华入门级SUV细分市场的冠军车型奥迪Q3的终端起步价已经低至20万元出头。考虑到CDX的新车保价期，其至少要在较长的一段时间内，将会面临消费者在产品力与品牌之间的抉择，从国内豪华车市场的惯性来看，消费者对品牌的固执追求可能会超出讴歌的想象。

讴歌表示在2016年内要卖1万辆，CDX自然是销量主力，其要帮助讴歌快速培养高端用户人群，又要基于SUV市场，树立讴歌时尚的品牌形象。一定程度上而言，在CDX身上，品牌和销量两个效果都要实现，恩，祝它成功。除了BBA以外，好像其它在中国的豪华品牌都在为此奋斗。

PS：CDX发布会后，讴歌表示下一款国产车很可能是轿车TLX，对比CDX，这更像干货？