国内网约车双强合并，要变天了？MPV都不要五万了，微面该何去何从？狭路相逢勇者胜，路怒撞车不要怂！“巴铁一号”——革命还是骗局？吉利帝豪GL撞了，这可是天大的好事！

猫眼看车界，做最有趣的一周车闻总结！

开国领袖毛主席早就告诉我们：劳动人民才是最智慧的！猫哥最近坐Uber，和师傅闲聊起这次的滴滴收购中国Uber事件，师傅一语中的：我反正两个都用，统一也好，以后不用挂两个软件抢单了，也不用为那个补贴更高而纠结了。大鱼吃小鱼嘛！简单的一番话，说出了网约车两大巨头合并的本质。

别的不敢打包票，两强合并后，这价格肯定是要上涨了，同一时间国家也正对网约车运营规范制定了细则，规范整体上是向出租车看齐的，对网约车企业来说，这需要增加一笔不小的成本，最终肯定是要摊在消费者头上的。但花钱买更好的服务，本身也没什么好说的，现在的网约车市场，价格被各种补贴弄的比较畸形，对行业的可持续性发展并不算好事，现在两强合并也可以说是推动了国内网约车市场的发展。

就算滴滴和Uber变成了“Du”，其实什么都没有改变，中国新的出行习惯已经形成，就算“Du”都没有了，也会有别人顶上，就像网约车取代不了传统出租车一样，如果因为今后网约车涨一些价，就没人坐了？这不现实啊！

一则“潍柴英致727官降8000元”的消息吸引了猫哥的关注，作为一款中国品牌MPV车型，官降后售价不到5万元。十年前5万只能买奇瑞QQ，现在能买七座MPV。（我估计买SUV的日子也不远了······）但有得必有失，在经济型七座MPV诞生前，一直作为中国市场实用担当的——微面车型，又该何去何从？

拿到“第一桶金”的中国车企不是什么吉利奇瑞，而是哈飞昌河。侧滑门+七个座位+1.5L发动机=不到5万的微面。在那个桑塔纳能卖20万的年代，微面堪称“回本利器”，拖货载人，上山下水，好像没什么是这车干不了的，猫哥小时候还困惑过：为何总能在路边的车里买到菜？称其为“新时代的拖拉机”也不过分。

中国全面进入“车轮上的国家”速度很快，这时微面这种过渡性产品就比较尴尬了：基本没有的安全配置，难以直视的外观。城镇汽车消费水平的提升。昌河哈飞这种微面大户很快就沉沦了。五菱则在合资后转变产品导向获得重生，但微面式微已经是不可逆的了。

现在车企总说要“找准客户需求”，微面就是个很好的模板，它完美的诠释了中国多数消费者到底要什么，现在它已功成身退，接班人也找好了，未来应该也不会再出现了，但猫哥觉得，中国的汽车启蒙靠的不是大众桑塔纳，而是微面。

夏天开车，车和人都容易“上火”，因为一些不文明驾车动作，东莞一驾驶员在路口越线超车并逆行掉头连撞后车数十次，最终以寻衅滋事罪被警方刑拘。被称作“东莞路怒哥”。猫哥很能理解当时他的愤怒达到了何种程度，有些人开车的素质，真的是恨不得上去怼死他。只是要想好怼完的后果。

路怒真的没治，只跟个人修养有关，但一般情况下，面对对面蹬鼻子上脸还能忍住的真的不多，结果只是：用嘴，用拳头，还是用方向盘解决。总是强调要冷静处理路怒的估计是没遇上过找事的。你怕事，事不一定怕你。要BB能解决问题，那警察真没用了。

这次路怒的最终处理结果自然有法律定论，猫哥想说的是：大环境改变不了，只能自己做好准备机智应对。争取不做一个“路怒司机”，但在麻烦找上门的时候，也别怂。香港电影告诉我们：等到警察来的时候，一般这部戏都快演完了。

“巴铁一号”——一个革命性未来交通项目，一辆轨道悬浮巴士，下方留出2米空间供车辆穿行，不影响正常交通的情况下发挥最大运力，比地铁，磁悬浮更省成本，已正式上路测试，在众多媒体广泛造势后，突然就被曝出这是由个人主导的，并不靠谱的一个投资项目。

相对于前段时间某品牌公关称媒体是“Dog”，巴铁一号可以说把媒体耍了一圈，早在4月左右，就已经有“巴铁一号”的概念设计图在网上广泛传播。有媒体称其革命性的技术是解决“未来城市交通困境的希望”。猫哥突然想起了初中语文老师教我们写作文时说的一句话：文章形容词过多=通篇废话。

先不论“巴铁一号”和港口用的龙门吊是否有亲戚关系，反正其母公司华赢凯来是一家P2P理财公司，已经在捆绑销售“巴铁项目”的投资理财产品，这个基金规模为5000万元到1亿元，认购金额100万元起！年回报率10-13%。别问猫哥为何不说产品，我也不知道它到底是啥，咱们还是谈钱吧。

   PPP通常被称为“公共私营合作制”，是政府与社会资本为了合作建设城市基础设施项目，以授予特许经营权的项目，呃，反正媒体是已经被忽悠了一通了，还能忽悠政府一通？让一台“龙门吊”上路，想想都很诡异。

撞车不难，难的是撞车还能上中央电视台。吉利汽车还就做到了，它们把新车帝豪GL的碰撞测试搬上了大屏幕，还请来了中央电视台直播，这可是业界独一遭，结合本栏目的特色，猫哥是绝不会吹捧吉利新车安全性有多好的，我关心的是，汽车企业做传播，还有多少点子值得挖掘？

说它是碰撞试验，不如称其为传播案例，让一辆为上市的车在众目睽睽之下搞碰撞试验还是很有创意的，这说明对自己的产品有相当的自信，吉利做了首个吃螃蟹的人，之后那个品牌再这么干，都会被人提起，这是抄吉利的。这个传播，必须给666。

国内的C-NCAP碰撞标准总被认为同欧美标准有差距，吉利换了种手法，却做到了比C-NCAP更好的效果，吉利今年要上4款重磅新车，除了产品实力以外，出众的传播手段也不可或缺，从前端时间的“博瑞拆车”到如今的“帝豪侧撞”，吉利的确很会搞噱头。写文章靠脑子，搞传播靠点子，吉利的公关团队真的很不错。值得众多中国品牌学习。

不扯远了，听说奔驰全新E级又和关二爷干上了，赶紧去学习新姿势！