对于消费者选购C级车这件事，我想可能大多数人会倾向于主流豪华品牌，毕竟有全新奥迪A4L、宝马3系、还有奔驰C级等一大波豪华车选择，为何还要选择辉昂？除了力求低调和大众情怀，辉昂的存在是否还有更多意义呢？

倘若用力求低调来形容辉昂未来的用户或许有些偏颇，但看中辉昂的人一定更贪图内在的行车质感和丰富豪华的配置。所以对于这款车型的外观设计而言，大众只要做到无过不失，也就完成了任务。广泛应用于大众其它车型的设计语言同样复制于这辆旗舰车型上，更加延展的进气格栅饰条在视觉上放大了车宽，但如若不是特别留意到车身尺寸，可能很难一眼将它跟帕萨特或是迈腾区分开。说到尺寸，辉昂肯定是能满足国内消费者好长喜宽的口味。不仅在与皇冠、金牛座、君越等同级对手的比较上都是辉昂最长最宽，即便是同样基于MLB平台的同宗大哥A6L，在长宽高的尺寸上也讨不到半点便宜。

超越的不仅是车身尺寸，像是全系配备的LED头灯也能让辉昂的车主在面对豪华品牌同级车时加强自信。要知道即便是A6L的许多车款，LED头灯也是选装配置。虽然采用的纵置布局，但辉昂的设计师也没有做出短前悬、重心靠后的感觉。可狭长的侧身线条，配合棱角分明的腰线设计还是表露出它高级行政座驾的韵味。而后窗隐私玻璃的设计让辉昂的行政定位更加明确。多条幅的轮圈也让这种稳重感更加深入人心。电吸门绝对算是越级配置，不仅同级对手难见，豪华品牌这个级别中也是鲜有。

与车身前部的设计相呼应的，车尾也采用了许多横向线条来加强视觉上的宽度。这些线条当中最显眼的要数横贯于尾灯之间的镀铬装饰，在这条横间之上，Phideon的车名居中摆放更容易让人联想到停产不久的昔日旗舰：辉腾。说这样的设计沉稳也好，沉闷也罢，但辉昂的外观设计确实做到了无过不失。这种最稳妥的设计思路，是大众轿车一惯坚持的，也是国内用户长年认可的。

辉昂的内饰整体延用了大众最新的设计风格，但是在用料上大量使用皮革或是软性材质，藉由此提升座舱的豪华感。与外观相呼应的是，内饰上同样采用诸多横向线条以加强视觉上的宽度。而深色的木纹饰板很好的明确了辉昂的行政座驾属性，配合铝材装饰又不至于太过老气。

位于中控台中央的车机则采用了大众第二代MIB系统，8英寸的触摸屏在操作上几乎没有延迟，分辨率也达到800×480。顺应潮流的，第二代MIB也支持苹果手机的carplay和安卓手机的mirrorlink映射功能。而诸如双区自动空调或是三级座椅加热等配置，这款上汽大众的旗舰自然也不会少。

定位于中大型车的辉昂，车内的乘坐空间自然是十分宽敞。即便是身高189cm的体验者坐入驾驶席，将座椅调至最低后，头部仍有许多活动空间。而纵置布局车型的一大优势就是可以提供更深的腿部空间，而不至于让腿长的驾驶员在伸不开腿与够不着方向盘之间纠结。有着优于竞争对手的轴距，自然后排乘坐空间也是辉昂的长项。同是身高189cm的体验者坐入后排，腿部仍有富裕空间，头部空间刚好够用。而若是更高级的V6车型，后排座椅的靠背角度还能调节，头部空间会更加充裕。但MLB纵置平台在后排地板上都会有很高的中央突起，这一点辉昂也不例外。相对来说这类车型后排满载三人的情况并不多见，所以尚可接受。后备厢空间虽然没有明显优势，但内部非常规整，储物格和行李固定的锚点等设计，辉昂都有所配备。电动行李箱盖如今已经越来越普及，辉昂则使用了感应式电动行李箱盖，双手拿东西时仅需脚在车尾下一划，行李箱盖就能开启，非常人性化。

第三代EA888发动机如今已经应用于多款大众及奥迪车型，但将它纵向布置，这还是国产大众的第一次。380TSI车型的最大功率是165kW/4500-6250rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm。与发动机相匹配的是多见于大众或奥迪车型上的7速湿式双离合变速器。

看到这样的动力、传动配置，可能会有很多人会说：“这不就是大一号的迈腾或是帕萨特嘛。”但相同的发动机、变速箱，几乎一样的输出参数放大辉昂身上却呈现了完全不同的驾驶感受。这次试驾的380TSI在D挡下，无论是将驾驶模式选为经济、舒适亦或是标准，都很难做到动力储备充足、气定神闲的效果。低转速下，油门稍微多踩一些或是少踩一些，带来的加速度几乎不太会有明显变化。辉昂以一种慵懒的方式回应你的驾驶意图，当然，这种慵懒只是对于驾驶它的人来说。如若是后排乘客，可决不会投诉辉昂的这种平缓行车方式。这种平缓明显区别于同用2.0T的迈腾或是帕萨特，毕竟辉昂比它们多出了两百多公斤重量。拖动1815kg的重量前行，大多数情况下稍微深踩油门超车时，7速DSG就会降上一两个挡位让转速攀升。好在辉昂有着优于同级车的静谧性，稍高转速的发动机噪音也不会过多传入驾驶室内。

静谧性是辉昂的一大优势，以怠速隔音为例，即便是对比同宗的大哥A6L辉昂也能做到更静一些。日常的城市行驶，你很难听到除去悬挂运作以外的其它噪音。带隔音膜的侧窗和风挡玻璃，较低的风阻系数，泡沫填充发泡材料的应用，等等这些都为辉昂的噪音控制起了决定性的作用。优秀的隔音也间接提升了车内音响的听觉效果，即便是没有Dynaudio音响的三个低配车型，8扬声器的混响与环绕效果也值得一听。

基于同平台的出身，辉昂与奥迪A6L有着几乎一样的悬挂形式。近似双叉臂的五连杆前悬挂与带H型控制臂的多连杆后悬挂让辉昂有了稳健的基础，但更重的车身也给悬挂支撑和回弹带来了不少压力。在经过上海城区一些连续起伏路面时，后弹簧的压缩和减振随后的拉伸动作都显得有些突然。虽然传入车内的振动并不非常粗糙，但还是少了一些高级感。当然，若是顶配的V6车型可能并不会这样，毕竟它还装有更利于舒适的空气弹簧。

虽然这个级别的车型更着重于乘坐，但辉昂也一定会是你乐于驾驶的行政座驾。这种乐趣与激烈没有半点关系，轻松才是辉昂极力打造的驾驶氛围。转向的电子助力还是大众近来的风格，极致的轻并且不会将路面信息传递到手上。即便是切换多种驾驶模式，辉昂的方向盘也只是轻与更轻的区别。基于车重的原因，在连续重心转移时，辉昂不可避免的会表现出一些惰性。但诸如反复并线的动作，大概也不是辉昂驾驶员所应该做的。多种驾驶模式的选择实际意义更在于顶配的V6车型上，对于试驾的这款380TSI，驾驶模式只是改变了一丁点方向助力与换挡转速。

总结：当上汽大众公布了辉昂35.90-67.00万的预售价时，许多人都说若按照这个价格，买辉昂的人一定都是有大众情怀的人，又或是因为有人不想因为开好车而抢了上司的风头。那么问题来了，辉昂除了低调与情怀，还有什么别的卖点吗？优于非豪华品牌同级对手的车身尺寸和更丰富的配置会是辉昂的潜在优势。但显现这一优势的决定性因素还是关乎价格。不过就连上汽大众负责公关传播的工作人员也坦言，辉昂之于大众并不会有太多销售压力，顶替停产的辉腾将它作为国内大众车型的旗舰，展现大众在制造工艺上的优势才是辉昂的最终意义。