虽然车身尺寸比竞争对手都要大一些，但1510kg的整备质量并没有比同级车沉很多。所以比起采用2.0L以下排量的自然吸气发动机的那些对手来说，风光580涡轮增压特有的高扭矩让它的绝对动力表现比同级车要好上很多。受限于发动机采用歧管喷射，低转速的扭矩并不丰厚，加之整车一吨半的车重，2000rpm下随意地板油也不会有任何明显的加速感。但好在配备的6挡手动变速器挡位清晰，离合器也非常轻，操作得当，你总能将转速保持在最佳扭矩发放点上。转速升高到2500rpm后，风光580的动力一点儿也不弱。噪音控制是这个级别中国品牌SUV的弱项，低转速时，风光580的主要噪音来源于底盘悬挂与胎噪，发动机的声音反而细不可闻。可当深踩油门提升转速时，清晰的涡轮吸气声和中高转速轰鸣都会传入驾驶室内，但好在由此获得的加速感弥补了噪音的扰人。

电动助力的转向是绝对的轻，而且无论是低速还是高速都隐藏了绝大部分路面反馈，但指向性上无需担心，方向盘的左右无效行程也不大。说到转向，风光580也继承了东风小康其它车型的一大特点，转向半径非常大。这种大转向半径在慢速挪车时甚至有些像改装了2WAY限滑差速器的四驱车型，基本上，四条车道的宽度下，想要操作风光580一次性完成调头动作几乎不太可能。也许是出于成本考虑或是提升承载能力，风光580的后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂。乘坐在前排时，弹簧的压缩能化解大部分路面的小坑洼，但也反衬出坐在后两排时的颠簸感。尤其是后轮一侧单独压过起伏时，车尾的左右晃动能明显的被察觉到。但好在R17的轮胎胎壁足够厚，传入车身的振动仍保有一定质感。

作为一款中型SUV，风光580相比于轿车还是保留着一些通过性优势的，相对于轿车更高的底盘让它在应付一些乡村路面时不用小心翼翼。但由于是全系都是前横置发动机前轮驱动，稍微复杂一些的offroad就已经不适合风光580了，毕竟没有任何轴间与轮间限滑能力的它只是依仗高底盘走些烂路而已。电子手刹绝对算是这个级别的加分配置，配合手动挡车型更是有用武之地。一般的坡起，拉上电子手刹，再入1挡油离配合，车往前动的同时手刹也自动释放了，根本不用担心溜车。

■价格低、大空间、高通过性、丰富的配置，看东风风光580的一站式解决方案

相比于其主要竞争对手长安CX70，东风风光580的涡轮增压发动机有着明显的动力优势。而与另一对手众泰大迈X5相比，风光580在同样的动力级别上又有着足够的价格优势。如果说大空间、高通过性、丰富的配置是目前中国品牌SUV固定套路的话，那么这种同价位高动力、同动力低价位的错位战术就是东风风光的超级套路。虽然这种套路并不是很有新意，但站在消费者的角度看，确实很有诚意。