不，奥迪不是自欺欺人，而是占尽了天时地利，抢了一个最佳的换代时机。看吧，这一代的宝马3系去年才推出了中期改款车型，再加上明年5系会迎来全新的换代，那么3系的换代很大可能会在后年，也就是2018年才换代。而奔驰方面，全新C级刚在去年上市，现正处于产品周期的爬升阶段，换代的事情还言之过早。

这么看来，奥迪全新A4L是最晚换代的一位，享尽了迟来先上岸的优势，能找准突破口去凸显自己的优势，应该是这一代A4L最明显的特色。特别是那高度精致的内饰，无论在设计还是用料上，都能远超竞争对手，成为这级别车型中最棒的车型。再加上12.3英寸的仪表盘、触摸式的温控区按键以及那有如飞机油门式的档把，都是一些让人感到科技感的元素。

奥迪一直以来宣称的“科技感”，这次终于能真真切切地看到了，而且是除了大灯之外的内设计。

相比于宝马那越来越让人摸不着的所谓“纯粹运动精神”，以及奔驰一直所营造的豪华气派感，奥迪的确需要打造出一种“信仰”，也就是人们一提起这个品牌就能想起的某种特质。对于豪华品牌来说，这种“信仰”尤其重要，甚至是成为了能否跻身一线豪华品牌的判别标准。

在整车的打造方面，升级后的MLB平台让整车减重65kg，配合全新调校的第三代EA888 2.0T增压发动机，以及全系标配的7速S tronic双离合变速箱。整车的驾控感受更加轻盈、听话，而滤震感受却比老款更加结实稳固，这显然是来自于工程师对新平台的精心调校。

除了必要的配置堆砌之外，奥迪A4L更讲究用户体验上的“科技感”。例如在匀速行驶过程中通过方向盘升挡拨片触发的“滑行”功能，能让车辆以类似“空挡”的状态去滑行，模拟了不少老司机喜爱的驾驶模式，但此时油门和刹车踏板都是出于工作状态，可以随时切断车辆的“滑行”的状态。

虽然全新A4L开起来并不会像3系那样有较为丰富的路面反馈，但舒适才应该是A4L的主要诉求。这一次，奥迪把舒适感受的比例调得更大，坐在后排，你会感受到一种很熟悉的“德系舒适感”，周围硬实的座椅包裹着身体，极佳的NVH让你有如被高端隔音耳机包裹着，恰到好处的悬架震荡让你保持着一种驾驶参与感。

只言片语很难把全新A4L的驾驶感受表达清楚，但我敢相信，你在这辆A4L上呆得越久，越能感受到他鲜明的性格，这是老款A4L所难以做到的，或许这就是比对手们更晚换代的优势。

说了这么多产品上的东西，毕竟那都是在我试驾过后的感受，但用户是否能认可？这又是另外一个维度的问题了。

在市场层面上，一款车的产品力往往只能露出冰山一角，也就是最表面的东西，例如外观好不好看，车够不够大，排量多少等。幸好，在这些表面上的东西，全新A4L都能拿到一个比较漂亮的分数。就算是那没多大改变的外观，也因为一套动感十足的18英寸大轮圈而变得更加精神抖擞。

至于消费者能否接受这个或会比同级车略高的价格？这依然是一个非常头疼的问题，首先一个拦路虎是3系和C级巨大的优惠，目前在一线市场里，无论是3系还是C级，5-8万的裸车优惠都是正常水平。而全新A4L能否抵挡住对手的降价进攻？另外，消费者是否能对A4L的变化有一个比较深刻的认识从而认可这款全新改车型，而并非只将它当作一款外观小改的中期改款车型？这也需要一线经销商花点口舌去跟消费者说明的。

不过，看回奥迪A4L以往在豪华中型车领域内的实力，再加上更为占优的经销商布局，似乎又不用为A4L略高的售价而担心。也许，庞大的用户口碑才是奥迪A4L最强大的后盾。在新款车型变得更有倾向性，更具“奥迪特色”的情况下，我有预感，新款A4L将会再次成为这级别的标杆。