2018年世界杯亚洲区预选赛12强赛，中国队遭遇了亚洲第一强队伊朗队。90分钟的鏖战后，最终中国队以0比0战平对手。虽说未能取胜，但对于国足来说，这场与高手的较量，平局结束已是胜利。

这让我想到了自2016年来，上半年销量表现不尽人意的长安福特翼虎。原本以“途观终结者”的身份进入市场，如今未能把神车拉下神坛，反倒还被一众日系对手超了车。

“观虎斗”的事儿暂且放一边，毕竟两者销量差距明显。我觉得翼虎不妨先给自己定个小目标，比如战平排在自己前面的那两位日系对手——本田CR-V和日产奇骏。

从今年1月起的半年内，翼虎销量节节败退，据上半年销量数据显示，翼虎累计销量为56,200辆，同比下滑17.8%。排在其前面两位的两款合资SUV均为日系车型，分别是卖出85,482辆的东风本田CR-V，以及半年累计销量80,955辆的东风日产奇骏。

翼虎上半年销量滑坡有几点重要原因，其中包括了来自来自10万元内自主品牌车型的冲击，以及产能增长后，遭遇市场变化从而导致的巨大库存压力等。

而从最新的8月份销量来看，翼虎仍存在转机。8月份，长安福特销量为75,228辆，同比劲增26.1%。翼虎车型也很争气，共售出8720辆，单月销量有10%的同比增幅。

8月SUV销量共计65.41万辆，被轿车类销量实现反超，这证明国内SUV市场正逐渐回归理性，新品想要火不再那么容易，而“老司机”想逆袭或者保位，也困难重重。扛住自主品牌SUV新一轮的猛攻，这也是所有合资品牌SUV需要面临的挑战。

所以在市场走进微增长新常态，而老款车型销量表现有所回暖的时间节点上发布翼虎中期改款车型，长安福特时机把握的很是恰当。

翼虎的宿敌途观，其全新一代车型最快也要等到明年才能上市发售，在此之前，新翼虎还有时间能够扳回一城，如上文所说，第一步就是先把排名接近的俩日系对手拿下。

纵观这个级别的日系SUV，以自然吸气发动机+CVT为动力组合的居多，而翼虎则全系均为涡轮增压发动机+6AT车型，首先在输出性能上就要比对手们强大。

新翼虎2.0T发动机功率提升至180kW（245Ps），看账面数据会错以为其性格暴躁，其实不然。新翼虎的油门反应初段并不算灵敏，踩踏后往往需要思考那么一秒钟才做出响应。

小排量涡轮增压发动机的中高速再加速能力会比较有限（受排量限制），但新翼虎的工程师们似乎在努力突破这种物理约束，车子从80km/h往上的再提速，仍能带来明显的推背感受。

如果想要车子更听话一点，可以，把挡位挂到S即可。此时新翼虎会变得很亢奋，巡航转速基本维持在3000rpm，以便动力随叫随到，与D挡模式下的性格判若两人。

配合换挡拨片使用，更能够投入到新翼虎带来的爽快驾控中去。6AT变速箱对降档的指令执行还算迅速，也就大概半秒左右，而若是Hold住一脚油加速的话，其对升档节奏的把控也是很得体自然。

新翼虎的底盘表现出很紧绷的质感，但并不是生硬感。悬挂给予车身的支撑很充分，这在高速过弯时能够体现。

在通过大的路面起伏时，悬挂能很及时地拽住车身，第一时间保证车内乘员的乘坐舒适性。

作为中期改款，新翼虎改头换脸的比较彻底，但有些东西是传承下来的，比如打方向的时候，那种熟悉的感觉一下子被唤醒。新翼虎转向很积极，依然有点老款“发贼”的特点，但经过一定弱化，不至于让人感觉不适。

总的说来，新翼虎是一款机械感突出的产品，其强调的是驾驶本身。当然，驾驶乐趣也可分为好几种，比如忙碌一天后，下班开着汉兰达享受一份闲适、安逸，这对某些人来说也称得上是驾驶乐趣，但新翼虎所提供的，是有别于大部分同级日系SUV的爽快、直接、拳拳到肉的驾驶感受，这正是大部分人所追寻的那种驾控乐趣。

爱玩科技是福特产品一贯的特点，其科技配置的丰富程度，往往让日系对手望尘莫及。例如从很早前福克斯就配备了低速安全系统，也就是在低速行进时能够刹停车辆防止碰撞的安全科技装备，这让福克斯成为了当时同级中唯一装备此配置的车型。

与老款车型一样，新翼虎也在配置端展露出很强的表现欲，从车载系统到安全科技，每一样都足够你花上不少时间去研究，同时长安福特还准备了一堆选装件等着你来挑选。

对于我这种实用主义的消费者，我宁愿购买低配车型，以免配置过剩。但对于大部分人而言，花小钱办大事永远是充满了诱惑力的。

早前在CES展上，福特向大家展出了SYNC 3多媒体系统，如今福特将它用在了新翼虎身上。新系统最大的升级在于，不再使用前两代上的windows系统，转而采用基于QNX开发的操作系统，并装配1.5GHz双核CPU和2GDDR3内存，最直观感受是流畅度比老一代产品有质的提升。

SYNC 3系统自带有导航，地理信息的精准度还有待提升，不过操作界面、逻辑、流畅度以及显示方式的优化值得称赞。

其支持2D或3D显示，可全屏也可分屏，加上可多点触控的电容屏，这套系统用起来与普通智能手机上的地图导航App区别不大，因此新手的学习成本也不算高。

此外，新翼虎带还有苹果CarPlay功能，将手机与车机互联后，地图导航会切换成高德地图（因此前苹果已选择高德作为中国区地图数据供应商），高德是国内仅有的12家拥有导航电子地图甲级测绘资质的单位之一，所以其对地图的制作会更精细，在对车载导航不够信任的情况下，用户可以选择使用高德地图。

安全科技部分，疲劳提醒、自动雨中照明、低速安全系统以及倒挡来车提醒等，都体现了福特对使用者的关怀以及对科技的追求。

另外一个配置是同级其它车型上罕见的，叫主动式进气格栅，其实针对小排量涡轮增压车型设计的，由于在冷启动时，发动机不能及时升温而达到最佳工况，所以该功能会在此时启动，关闭进气格栅以让发动机尽快达到良好工作状态。

最后一点，也是大部分消费者为了表现出自己不肤浅而嗤之以鼻，但身体却很诚实为之折服的一点——外形设计。

福特目前在华正大力宣传着其SUV家族的车型，表面上仅仅是普通的产品推广，实际上也促进了国人对这种纯正美式文化的接纳。翼虎在面世之初，就给消费者带来了些不一样的新鲜感，有别于这个级别车型，翼虎的运动和有前瞻性的设计在当时显得格格不入。

新翼虎则在这方面有所收敛，并且更突显出美式文化中的厚重、硬朗设计风格，换上家族式前脸后，俨然一台略小一号的锐界。

总结

不可否认的是新翼虎的产品力，依然突出的驾驶风格和潮流时尚的科技配置，让人欲罢不能。结合售价来看，新翼虎官方指导价为19.38万-27.58万，与老款车型售价基本持平，所以也勉强算是加量不加价了，只不过上升到这个价位区间，除了产品本身外，品牌力的影响因素将进一步扩大，提升服务质量、优化市场口碑，才是长安福特的当务之急。

另外，新翼虎还有一个优势，就是长安福特在SUV市场产品线的丰富度。目前，福特SUV产品从最小号的翼博，大至探险者，基本国内主流的细分市场都有其一席之地，新翼虎依托这个体系，比大多数单枪匹马出来干的对手要更具优势。

面对不断涌入的新品，在垂直换代前，新翼虎还能够扛多久？To be or not to be ,thats a question.