纵观这个级别的日系SUV，以自然吸气发动机+CVT为动力组合的居多，而翼虎则全系均为涡轮增压发动机+6AT车型，首先在输出性能上就要比对手们强大。

新翼虎2.0T发动机功率提升至180kW（245Ps），看账面数据会错以为其性格暴躁，其实不然。新翼虎的油门反应初段并不算灵敏，踩踏后往往需要思考那么一秒钟才做出响应。

小排量涡轮增压发动机的中高速再加速能力会比较有限（受排量限制），但新翼虎的工程师们似乎在努力突破这种物理约束，车子从80km/h往上的再提速，仍能带来明显的推背感受。

如果想要车子更听话一点，可以，把挡位挂到S即可。此时新翼虎会变得很亢奋，巡航转速基本维持在3000rpm，以便动力随叫随到，与D挡模式下的性格判若两人。

配合换挡拨片使用，更能够投入到新翼虎带来的爽快驾控中去。6AT变速箱对降档的指令执行还算迅速，也就大概半秒左右，而若是Hold住一脚油加速的话，其对升档节奏的把控也是很得体自然。

新翼虎的底盘表现出很紧绷的质感，但并不是生硬感。悬挂给予车身的支撑很充分，这在高速过弯时能够体现。

在通过大的路面起伏时，悬挂能很及时地拽住车身，第一时间保证车内乘员的乘坐舒适性。

作为中期改款，新翼虎改头换脸的比较彻底，但有些东西是传承下来的，比如打方向的时候，那种熟悉的感觉一下子被唤醒。新翼虎转向很积极，依然有点老款“发贼”的特点，但经过一定弱化，不至于让人感觉不适。

总的说来，新翼虎是一款机械感突出的产品，其强调的是驾驶本身。当然，驾驶乐趣也可分为好几种，比如忙碌一天后，下班开着汉兰达享受一份闲适、安逸，这对某些人来说也称得上是驾驶乐趣，但新翼虎所提供的，是有别于大部分同级日系SUV的爽快、直接、拳拳到肉的驾驶感受，这正是大部分人所追寻的那种驾控乐趣。