严格来说，别克GL8打问世以来一直没有什么合理的竞品，原因如下：

1.     价格最接近的艾力绅当年的知名度太低…低的让人记不起来有这号人物..

2.     知名度最接近的奥德赛在同场竞技的情况下空间不够大，而且定位也有所区分，中高端商务接待依然不会考虑本田。

3.     埃尔法，贵士，唯雅诺，威霆价格太高。

4.     丰田普利维亚其实很接近GL8的定位，可惜一直没能顺利国产，价格太高。

5.     大众迈特威….哈哈哈哈哈

而至于GL8本身的优势，除了美国车特有的宽大气派以外，其产品定位也十分科学，每一代新产品都错开了20万以下这个在商务接待中显得有些“low”的价格区间，把GL8车型很容易的定位于中高端商务车，但鸡贼的是，新款并没有导致老款价格跳水，随着民间约租车/专车业务的蓬（yǒu）勃（lì）发（kě）展（tú），GL8开始占领专车市场。大量的GL8车型价格二手车价下探至20万元以下的区间。这样一来，超高的保值率，又间接的推动了GL8新车的销售…在这个循环上，MPV市场并没有第二台车能做到…

不过长久以来，GL8被司机诟病的远远比乘客多的多，因为作为商务接待，乘客并不需要对车辆内部有一种如家似归的感觉，专车更是如此，打车人群只需要能坐下2-5个人，放下一些大件行李，至于内部到底有多少储物空间，或者说真皮座椅需不需要潘帕斯草原产的头层狂野公牛皮搭配99K金丝缝线包裹…对他们来说并不关键。但是作为职业司机，他们的10小时甚至更长都要在这部车上度过，全年无休也并非新鲜事儿，不论是作为吃饭的家伙还是赚钱的工具，司机都是像GL8这样车型的核心。

所以猫哥本着这样的态度，体验了上汽通用别克全新GL8

在评判一般的乘用车时我们都会以车辆是否动感，刚硬，流线作为标准，因为那些特征会是每一个车主的不同喜好。但GL8不同，在符合基本的审美标准后，“有面子”就成了他最主要的设计特点，针对这样的“刚需”，上汽通用表示这简直不要太简单…

内饰是司机最常接触的车的一部分，首先一个好的内饰设计主要体现在方便之上，继承了历代GL8这一优点的全新车型同样有着分体式的中控台，档位就在手边，所有的按键都能轻易操作，虽然很显然HUD不会是全系标配，但SGM确实有考虑到专职司机在长时间驾驶时看HUD抬头显示的便利性，退一步讲，集成在仪表上的多功能显示屏也要比让司机去看中控屏幕的好。

动力总成的更换是全新GL8最具诚意的改变，现款GL8搭载的2.4L/3.0L自然吸气发动机年头长，油耗高，被许多车主诟病已久，大部分车主表示3.0L车型市区行走成本能够达到1元/公里，相当于百公里油耗超过18L，而高速路段则最低能达到0.6元/公里，油耗为10L/100km左右，这对于以此谋生的司机来说并不是一比经济账。换装2.0T发动机后，官方给出的工信部油耗降低至8.9L/100km，和之前的3.0L版（11.1L/100km）以及2.4L版本（10.0L/100km）都有着不小的提升，只不过6AT变速箱并没有如愿以偿的更换，而在变速箱上"固执己见"确实一直以来都是SGM的传统。

不过即便这样，猫哥预计2.0T版本车型在日常使用上成本将比2.4/3.0L版本降低10-15%左右，至于车主较为关心的维护保养问题，按照涡轮发动机的成熟度和SGM一贯的表现来看不会和现款车型的保养频率以及价格有太大出入。同时，全新GL8的后悬挂由扭力梁升级为多连杆，这是舒适性提升的一个保障。

其实别克GL8是很典型的“给别人看”的车型，他的大多数买家绝不是家用或者自用车买家，商务接待，专车拉活儿都是生意上的路子，所以一味的强调舒适性和家用属性并不是这样一台MPV车型的最终目标。所以GL8其实在舒适性配置上和新艾力绅，奥德赛，乃至V260L都相差无几。那么在差异化上，司机的想法就重新占了主导地位，方便，皮实，省油，好用，有面子，能回本，这些因素夹杂在一起成就了GL8的商务车王者地位。而价格将会是送全新GL8再次登顶的一个法宝，相信在2.0T发动机并没有为车型带来更多的成本摊销基础上，全新GL8的价格并不会和现款有太大的出入。不过别克也不能掉以轻心，毕竟全新艾力绅已经销量回暖，同时奔驰V260和Vito的价格也不再高企，竞争是一定会有的，我们等等看GL8究竟会用什么招数打赢。