■加速测试

科沃兹上的1.5L发动机与别克英朗15N车型上的发动机相同，最大功率113Ps/6000rpm，最大扭矩141N·m/4000rpm。铝合金缸盖搭配铸铁缸体的这款发动机偏重于中高转速输出，光是从参数上看，低扭就不太充沛。

受到液力变扭器滑动系数的限制，同时踩住刹车和油门，科沃兹的最高起步转速也只有2500rpm，再加上要4000rpm才能得到的最大扭矩，加速初期没有太多爆发力。其实，关与不关科沃兹的牵引力控制并不会对加速成绩有什么影响，因为自起步后，动力几乎就没能突破驱动轮的极限。

新一代的GF6变速器在泛亚的调校下有了一些改观，前两挡的齿比都偏大，终传比也不小，这多少能弥补一些动力不足的情况。加速测试时，1挡最高时速仅为40km/h多，2挡的最高时速也仅达到65km/h左右，相比于大多数车型在60km/h左右才升2挡的情况，科沃兹确实有那么点儿用齿比弥补加速的意思。最终经过11.59秒，这台科沃兹1.5L自动欣尚版时事突破100km/h，最大加速度0.581g。

■制动测试

科沃兹的刹车踏板保有些许无效行程，整体力度偏轻，越往后踩制动力越明显增长。由于动力及传动总成都置于前轴之前，过于集中在前部的重心会在紧急制动时造成明显的前倾效果，配合车尾较长的弹簧行程，加剧这种前倾姿态。

其实车内能听到发动机过多的噪音，并不仅仅是因为降噪措施不到位，变速器偏大的终传比与前几挡较大的齿比才是根本原因。60km/h时的巡航转速为1400rpm，80km/h时转速达到了1900rpm。虽然这是一款6挡变速器，但在限速120km/h时转速已达到了2750rpm，以这样偏高的转速巡航，发动机噪音必然明显。