■油耗测试

对科沃兹进行油耗测试的时候，已经进入深秋季节，测试全程不用开空调。随车测试仅驾驶员一人，测试路况包括拥堵的市区道路和环路，也有车辆较少的高速。最终经过364.7km的测试回到加油站计算耗油量，科沃兹共消耗燃油27.7L。仪表显示平均时速为22.3km/h，平均油耗是7.6L/100km。经过计算，科沃兹的实际油耗为7.59L/100km，与仪表显示差别不大。

■动态测试

科沃兹的前悬架为结构简单的麦弗逊独立式，下摆臂使用冲压成形的钢材。后悬架是更经济的扭力梁非独立式，也没有通用品牌惯用的瓦特连杆。虽然它使用了电子助力，但整体的调校方式与高一级的科鲁兹和更高级的迈锐宝XL完全不同。要说转向手感，更近似于通用旗下的很多宝骏车型。虽然指向精确，中间的无效转向行程不多，但方向盘在转向角度很小时就有很强的回中力。这种强回中力却没有一丁点路感的转向，会给人一种行驶稳定的感觉，但必然与转向灵活，操控感强无缘。

科沃兹也不是那种转向极限过低的软脚虾，后轴较长的弹簧行程让它的车尾在绕桩时总能贴服于地面。避振器也能拉住弹簧的回弹，不到于让车身在连续重心转移时有多余的晃动。

■道路感受

日常驾驶科沃兹并不是一件很费力的事情，这对于一款最高配仅售10万出头的紧凑级轿车是一个很高的评价。不费力的主要原因就是它有着配合默契的动力和传动，虽然1.5L发动机没有太多扭力，但变速器很容易根据油门深踩的动作做出kick down反应，容易拉高的转速绝对不会让你在超车时感觉到泛力。

当然，主打家用的科沃兹在操控层面肯定谈不上精准与灵活，它的转向有一定的无效行程，并且回中力很大，这在日常驾驶时更给人一种高速非常稳定的感觉。刹车踏板的出力更是细腻又渐进，城市中的走走停停非常容易控制。

悬架还是可以很快地处理地面的颠簸，这样当你遇到连续的起伏和颠簸路面时，不会让地面传回来的震动叠加，乘坐舒适感不错。后悬架采用扭力梁设计，是这个级别车型的通用做法，在弯道里可以感觉到尾部的随动感还不错。面对高速弯道里的突然起伏时，后悬架会很快处理完毕，不会让尾部产生太多的横向晃动，绝不会影响驾驶者的驾驶。

■总结：其实科沃兹的定位既简单又复杂，简单的是它只用兢兢业业做个家庭用车即可，复杂的是科沃兹要面对的消费者是整个市场中最难满足的消费者。看着有面子，空间大，行驶有质感，这些都是手握十万元预算购买紧凑级车的用户所在意的。科沃兹虽然不一定能十全十美的满足以上要求，但最起码看上去很有面子。有首粤语歌叫《先敬罗衣再敬人》，用来形容科沃兹再合适不过了。倒不是说科沃兹除了紧凑级的外表就再无其它可取之处，但开起来有面子肯定是科沃兹最吸引你的地方。