■油耗测试

油耗测试行驶路段包括市区拥堵慢驶、环路、快速路等路况。由于北京已值冬季，空调只开热风即可，设定为25℃自动恒温。最终油耗测试行驶了201公里，平均时速为21km/h，消耗95号汽油15.5L，表显油耗为7.7L/100km，实测油耗为7.7L/100km。在平均时速仅有21km/h的情况下，还能有如此低的油耗，不得不说这套1.5T加8DCT确实高效。

■动态测试

悬架结构展示出了CDX与广本缤智基于相同平台打造的本质，前麦弗逊后扭力梁式的悬挂系统通常在追求低成本的小型SUV中会有更高的使用几率。但我们向来不会小看出自本田调校的任何一款采用扭力梁式后悬挂的车型。更何况，CDX的减振装配了可满足驾驶者对舒适和运动不同风格需求的Adaptive Damper System(全时自适应减振)系统。

非主动的可调减振，让 CDX在行驶上有了一定的多面性。在驾驶CDX穿梭于桩桶几个来回后，我觉得CDX与大多数SUV的操控或许有别。这种紧致的方向手感，连续重心转移后没有多余的晃动，更像是一款高底盘的紧凑级轿车。CDX所搭载的VGR(速比可变)双小齿轮电子助力转向系统的核心作用，既是营造出我们通常所言“低速轻盈、高速沉稳”的转向回馈力度，这种手感更益于CDX在主动安全性上的提升。

■道路行驶

抛开加速测试，在日常行驶中，CDX虽然采用了小排量涡轮发动机，但却总能让人感受到冲劲。造成这种主观感受的主要原因有两个，首先是CDX上这台发动机的峰值扭矩平台在这几个对手中是最为宽泛的一个，从1900rpm到5000rpm都能输出最大扭矩，这几乎覆盖了日常使用的全部转速区域。另一个是变速箱的换挡逻辑设定，在大多数情况下，发动机转速升至2200-2500rpm时变速箱才会进行升挡，日常行车转速基本保持在2000rpm左右，正好处在峰值扭矩平台，因此在车辆需要加速时，动力表现显得更为积极。

让人担心的双离合器变速箱低挡位闯动现象并没有发生，以至于在前2挡的变换中，让人有种CVT变速箱的错觉。以温和的方式驾驶CDX，我也只会在不踩刹车的情况下，略微能感受到4降3、3降2挡时轻微的拖拽感。如果本田的这套8DCT真的能算双离合变速器的话，那它几乎有家用车领域最优秀的表现。

这套悬架对路面细碎震动的吸收不够彻底，面对稍大幅度的坑洼路面或是冲击时还是把更多的路面传递到座椅上。底盘的表现够整够结实，但后排乘客还是能明显感受到路面带来的颠簸和细微冲击，简单来说就是开着比坐着爽。至于舒适模式和运动模式之间的差异，差异并不明显，两种模式的区别更多的表现在对于车身侧倾的抑制上。

■总结：这真是一台与以往不同的讴歌，单从外观上看，它就有些离经叛道。但多与它接触几天，你很容易就发现它的坚持。以往讴歌品牌优秀的运动性和动力高效性都在它身上得以保持。但这一次，广汽讴歌用加长和国产让它更接底气，这种改变与坚持，可能正是讴歌在国内豪华品牌市场上的取胜之匙。