动力上的魔术来源于8速DCT变速器，三轴设计、液力变扭器负责接合动力，虽然它与传统的双离合有很多不同，更像是由本田的平行轴AT改进得来的，但对于动力的梳理，真的非常出色。而与它配合的动力来源，则是广泛应用于本田新车型的1.5T发动机，最大功率134kW(182Ps)/5500rpm，峰值扭矩240N·m/1900-5000rpm。

■加速测试

将IDS综合动力系统调节到运动模式，CDX的起步转速仍被限制在2200rpm左右，弹射起步的过程十分平稳，轮胎也没有任何滑动的迹象。但驾驶者的身体却会在整个加速过程中牢牢靠住座椅背。

由于整车重心靠前，全力起步时车辆下蹲的姿态很不明显。两次升挡都可以用迅速来形容，并且几乎没有动力再次接合的后踹感觉。最终用时7.54秒突破100km/h，的确是个值得称赞的加速成绩。

■制动测试

虽然整车重心分布靠前，但在全力制动时，CDX并没有展现出夸张的前倾姿态。这种稳定的车身反应在SUV中可谓优秀。制动力度基本上能够保持平稳，而刹车踏板的回弹力度非常得体，丝毫不会有粗暴的感觉。

当车辆全力制动时，坐在车内也能够感觉到车头出现一定幅度的下沉，从制动成绩来看，36.89米的100-0km/h的制动距离在同级车型中算是一个非常不错的成绩，而出色的轮胎纵向抓地力功不可没。

■噪音测试

降噪程度大概是最能区分豪华品牌车型与合资车的地方了，与以往的本田系产品不同。为了能够提升行驶品质，讴歌这次为CDX配上了尺寸为235/50 R18的米其林Primacy 3ST静音胎。其次加入了静音轮圈和隔音玻璃，前者在轮胎内部装上消除共鸣声波的谐振器，后者在前挡风玻璃中嵌入隔音膜，配合地板、顶篷、发动机舱等部位的隔音吸音材料来最大限度地减少噪声。从行驶品质上来说，CDX延续了讴歌品牌一贯的水准，也达到了一辆入门级豪华品牌SUV该有的标准。无论是怠速的45.5dB，还是以120km/h高速行驶时的65.2dB，都能看出工程师在隔绝悬架噪音和胎噪、风噪的努力。只是四缸发动机的噪音还是偏大，并且在中速行驶时也很明显的传入了车内，60km/h行驶时，最低噪音值为55.6dB。

CDX以60km/h速度行驶的时候变速箱处于第6个挡，发动机转速为1500rpm，80km/h的时候为第7挡，发动机转速为1700rpm。当速度达到85km/h的时候变速箱才能挂上最高的8挡。以120km/h速度巡航的时候，CDX的发动机转速只有2000rpm，算是比较低的水平，这对高速行驶时的发动机噪音和油耗都有积极影响。