仅从动力总成的数据看，腾势400（荣耀版）有着主流2.0T发动机的动力输出。常识告诉我，以这样的动力配上前轮驱动以及电动车特有的敏捷响应，在雪地上行走推头甚至失控是分分钟的事！更何况主办方设置了弯道复杂的场地试驾环节，腾势400应付得来吗？

带着对腾势400的不放心，我小心翼翼地驶上雪面。当我驶离那对操控性要求极高的8字形环道后，腾势400的表现彻底让我改观。因为它是一台自我保护能力极高的车型，即使是驾驶经验不高的新手也能在雪地上放心驾驶。其秘密在于一套介入程度极高的车身稳定系统（ESC），当车轮出现打滑现象时，系统会在极短时间内辅助修正，而且对车轮的控制极为细腻，就像有一只无形的手扶稳方向盘，每次出弯都能帮你找到合适的角度。

据腾势工程师介绍，腾势400上的车身稳定系统是不允许完全关闭的，即使在行车电脑上将其取消，系统也会保持30%以上的作用力，以保证最安全的驾驶。在接下来的冰面驾驶路段（在光滑的冰面上绕圈），我甚至可以大胆地深踩电门，车身也会以较为稳定的姿态下行驶。当然，这少不了被降低胎压的雪地胎的功劳，但电子系统的介入效果更为明显。

在雪地上作全力直线加速，电门也会因车轮的轻微打滑而失去响应，这无疑是在电子系统保护下的表现，虽然失去了一些驾驶乐趣，但让车内乘员有着最高的安全保障才是首要任务。

如果说雪地驾驶能体现出腾势400的高安全性，那么在铺装路面上行驶，则能展现出其高级感的一面。最明显是悬架的表现，平稳软糯的避震阻尼设定完全是为了乘坐舒适而设；平铺于车底的电池包让腾势400有着较低的重心，转向变线是能表现出非常优秀的路面吸附感；车内NVH的控制也很出色，即使将音响全关，听到的只是微弱的风声以及电机运作的声音，路噪、震荡被压制得很好。

坐在后排，我不禁感叹：这究竟是一台比亚迪还是奔驰？乘坐感受居然如此出色！

再来说说其能耗表现。经过一天的试驾，仪表盘上的电池能量表几乎没有往下掉。但当我把车载空调（暖气）打开，剩余行驶里程马上有约70km的下掉，看来电力系统对续航距离的影响不少。但在零下10度的气温里，又怎能烧的了暖气呢？看来厂家宣称的400公里续航，得在后面加个备注——在不打开任何电器系统前提下。

由于一路上都是跟车队行驶，我无法体验到其真正的动力表现。仅从电门控制表现来说，腾势400是一款响应灵敏但不至于活泼的车型，轻微且连绵的加速表现让车内每个人都感到舒适自在。官方给出的百公里加速时间为10.5秒，虽说不是一个很吸引的成绩，但却非常符合整车的调性。与那些过分强调加速性能而忽略驾乘舒适性的电动车相比，腾势400更能找准自己的定位。

猫哥点评：

腾势400是我目前接触过品质感最高的一款自主电动车。无论是在细节做工还是驾驶表现，它都能充当起行业的标杆。当然，也足以对得起其三十多万（补贴后）的售价。无奈的是，在当下汽车消费市场，新能源车一直都被政策带着走，消费者更多是在牌照以及补贴的诱惑下选择购买。至于车型本身的品质，则无过多人关注，更多的是被诱惑的价格以及看似厉害的加速成绩所吸引。

然而，在浮夸的中国新能源车市场，依然有像腾势这样讲究内外表现的车型存在，只不过懂得发掘的人太少，它就像沧海遗珠般的存在。相信每个接触过腾势的人都会被其有如德系豪华车般的品质所吸引，而只观其表的人则会将它与“大多数”新能源车归类，这就是腾势所面对的事实。作为汽车行业的旁观者，我当然希望所有新能源车企都能向腾势学习，毕竟这才是中国新能源车的未来。但现实又会向着怎样的方向发展？在大环境之下，腾势又能把其引以为豪的高品质坚持多久？

（摄/文/图 一猫汽车网 何文东）