看上捷豹F-PACE的消费者大概都怀揣着相同的想法，跑车式的设计加上SUV的实用性，于男性用户，它能撩妹又能顾家，于女性用户，它能载着闺蜜们潇洒也能接送小孩，在那些“贪心”的买家看来，这么两全其美的事又岂能错过。

疾驰与越野两不误，实际上诞生之初，F-PACE就是为了满足消费者这种“非分之想”而被打造的。看似贪心的F-PACE车主们，其实与那些个买辆跑车再买辆SUV的家伙相比要更有经济头脑。你问剩下的钱拿来干嘛？那当然是买房啊！

全新F-PACE依然能满足消费者的两个诉求，一是要有跑格，二是兼具实用。而本次升级，主要是针对“跑”这一方面。

△ 第一个诉求：要有“跑格”

全新F-PACE的上市并没有大张旗鼓，原因是从外观部分你基本看不出它有什么改变，但对于识货的买家来说，重“芯”打造后的F-PACE更让人欲罢不能。

为了突出F-PACE“跑”的本领，捷豹为它换上了一具全新的发动机，被称作INGENIUM的2.0T发动机。新型发动机总算是与福特撇清了关系，由捷豹亲力亲为研发制造，结构方面，从原来的单涡轮涡管的增压形式，升级为单涡轮双涡管，采用高滚流比燃烧系统，燃料喷射系统压力高达200bar，同时还有连续可变气门升程，总体概括下来即是强调了高效、环保等性能。

体现在参数上，新的发动机在最大马力上达到了250PS，最大扭矩提升至365N·m，两项数值分别比老款发动机提升了10PS与25N·m。乍一看，马力和扭矩数值的提升似乎不值一提，那么更直观的有，最大扭矩的爆发点，由早前的1750rpm提前至1300rpm，这点是在驾驶部分能够实实在在感受到的。

真正跑起来，全新F-PACE动力迸发的特性并没有我想象中的暴躁，与此前那具240PS的发动机性格还是很相似的，在此前试驾捷豹的其它车型时我就提到，还算体贴的动力系统很大一部分要归功于捷豹配了个不错的变速器，来自ZF的8AT。

虽然马力和扭矩上的提升我们很难用主观感受衡量出来，但不得不说新的INGENIUM发动机所营造的声浪确实挺带劲，对于一具排量只有2.0L的涡轮增压机器来说，3000rpm下就能发出撩人的“嘶吼”，并伴随着尾排时而调剂的放炮声，实属不易。不过因为这一切调校都是出自于捷豹之手，所以好吧，我就当做它们都属于“正常现象”，毕竟F-PACE是一款跑车式SUV。

能够让你将F-PACE与跑车，或者直说了就是F-TYPE联系在一起的，除了造型，除了声浪，那就是快比例的转向系统和不打算让你舒舒服服驾驶的底盘悬架。

先来说说我今天从准备要上车，到真正“炸死”捷豹F-PACE的感受，各位可以自行脑补。开启车门，抢眼的红黑配色加上整个紧凑的环抱式座舱设计，确实有以假乱真装性能跑车的效果。

接下来坐上驾驶席，我感觉自己的背部像是刚好嵌入座椅椅背一般，然后牢牢被钉死在上头，动弹不得。当然了也可能是我身材比较fit的缘故，如果你或胖或瘦，那么坐在F-PACE的驾驶席，很有可能会出现“过盈配合”或是“间隙配合”的情况，看来，想要做到完美的人车合一，你还得先为其塑形？倒也无妨，一辆车能督促你锻炼身体，那也是走心了。

把座椅降至最低，从我的视角望去，视野中出现的大致有以下几样：带彩色R-Sport标识的方向盘、需要手忙脚乱研究一番的液晶仪表、很倾斜但尽量做到不遮挡驾驶者的A柱，以及隆起还算明显的引擎罩，很奇怪它并不阻碍视线，反倒是引发人无限遐想。不知情的人或许会猜测，这里头到底是塞了具V6呢还是V8呢，此时我应该笑而不语。

驾驶捷豹的车型不走一趟山路，那相当于是煮鹤焚琴，我才不干这么缺德的事。面对连续的左右急弯，我并不需要为了忙于打方向而丢了油门或刹车，F-PACE 14.7的转向比，11.87米的转弯直径，能够让我淡定地握着方向盘的3、9点，然后做出一套胜似车手般娴熟、优雅的过弯操作。

良好的弯道操控性，主要也是得益于F-PACE均衡的50：50前后配重比、粘合性悬架衬套增强型下臂，以及铝制的双叉臂前悬架等。由此我才能体验到它出色的车头指向性，和弯道中毫不含糊的侧向支撑。

当然了，这么阳刚的调校自然也是有得必有失，开车的人会觉得能够在短时间内获得丰富的路况信息，这很有助于驾驶，但乘客或许并不这么认为，他们会觉得频繁且生硬的车身跳动，多少会让人对舒适性颇有微词。不过你想让捷豹造一台完全讲求舒适的跑车SUV，也是几乎不可能的事，英国人是不会忘记自己曾夺下过7次勒芒冠军的热血与辉煌。