2006年6月广州丰田第一辆国产凯美瑞正式下线的时候我还在读书，至今已经过了整整11个年头。凭借佳美在中国积累的口碑，凯美瑞国产之后曾经风头一时无两，2007年11月，一年多的时间，广州丰田已经下线20万辆凯美瑞。如今，凯美瑞的销量已经大不如前，一方面是中型车市场萎缩，一方面是凯美瑞的竞争力大不如前，很久都没有月销售过万，今年1-8个月累计销量也只有61315辆，大幅落后于雅阁、帕萨特、迈腾。近日，国产第八代凯美瑞正式亮相，11月16日将正式上市，究竟全新一代的凯美瑞能否力挽狂澜扭转乾坤？

第八代凯美瑞的外观内饰确实是翻天覆天的变化，我相信这会对其销量起到一定程度上的提振作用，特别是吸引更多的年轻用户。我自己本身也是丰田车主，但是我选购丰田的原因最主要是因为质量以及稍微好一点的舒适性，除了这个，丰田还有什么特点？抱歉我想不起来，以至于经常被隔壁的GK5车主嘲讽。

为了这个质量我牺牲了配置、牺牲了外观，即使是致炫这样的小车，内饰也是老土得掉牙，你能想象调节空调内外循坏还是上个世纪流行的拨杆操作吗？丰田的车配置是非常抠门的，同事刚买了一辆2017款的雷凌双擎，配置不但没加，还给减配了。此外丰田的车开起来都比较平淡，就像是白开水一样，说白了就是没有性格。

如今的丰田好像睡着睡着突然滚下床摔醒了一样，设计一改“居家风”，新一代凯美瑞将拥有XLE、XSE、HEV以及LE在内的4种车型，两种的外观设计风格，可以分为豪华和运动风。这一代的凯美瑞做到了“有辣有不辣，任君选择”，商务人士可以选择豪华，年轻人来一个运动的。豪华版与运动版的风格不仅仅来自于车头的设计变化，车身的颜色也都不一样，运动版采用了双色车身设计，车顶熏黑，黑色这颜色众所周知看起来会“显瘦”，从视觉效果上压低车身高度。

现在很多厂家在设计新车的时候都在强调年轻，毕竟90后的消费力开始崛起，你不重视这群人的需求一定会被淘汰，只是丰田改变得比较慢。新一代凯美瑞的车身尺寸上都有所增加，长宽高分别为4880*1840*1455mm，轴距为2825mm。车身长度较上一代增加30mm，轴距增加50mm。

内饰最为精彩的地方在于中控的一道弧线，如果换上雷克萨斯的车标，我是会相信这是雷克萨斯的新内饰，毫无违和感。中控的按钮布局错落有致，布局清晰，还有豪华版那个木纹装饰再也不是老掉牙的颜色，镀铬饰条纤细优雅，一辆丰田做出了雷克萨斯的既视感。

新一代凯美瑞的部分配置也已经曝光，标配电子驻车/AUOTHOLD，全车十气囊等，主动安全科技方面，本田有HONDA SENSING，丰田也有Toyota Safety Sense，包括预防碰撞系统、车道偏离预警系统、自动调节远光灯、动态雷达控制系统，而且重点是XLE、XSE、HEV全系标配（敲黑板！除了LE车型全系标配！）。而且XLE和XSE车型会标配10英寸抬头显示、7英尺仪表液晶显示，部分车型还会有8英寸中控大屏，上面看到这三块显示器可以互动辅助驾驶，这种操作豪华车见过，但凯美瑞这级别还是第一次。

新一代凯美瑞除了上面这些肉眼能看得到的变化之外，更重要的是这款车来自于一个全新的架构。这个架构叫做TNGA，为什么说是架构而不是平台呢，因为TNGA除了模块化之外，在产品的研发、规划、设计的时候就已经高度整体化，车辆的零部件通用率大幅提高，丰田预计，在2021年之前，丰田品牌车型销量的60%以上将会是TNGA架构衍生出来的产品。最终得出的结果就是降低汽车成本，提高性能。

这个架构底下最大的亮点来自于动力总成，其中2.5L自然吸气发动机的热效率高达40%，压缩比为13:1，而混合动力版本的热效率去到了41%，压缩比达到14:1，在中国市场上目前也只有马自达创驰蓝天发动机的压缩比达到13:1。除了上述两款发动机之外，凯美瑞还会继续使用2.0L自然吸气发动机。

一个好的发动机如果没有一个好的变速箱去搭配，参数再爆炸都没用。TNGA的架构下，丰田让亲儿子爱信给自己设计了一款8AT变速箱，这款变速箱在液力变矩器总成上大幅优化，我们知道液力变矩器总成主要由扭转减振器、锁止离合器、液力变矩器这三部分组成。爱信的这款8AT变速箱采用了多片式锁止离合器，扩大锁止范围提升传动效率。虽然挡位增加，液力变矩器总成优化，但是整个变速器总成却比旧款6AT的缩短5mm，齿轮箱缩小15mm。

说了那么多，稍微总结一下，首先外观内饰大幅改变、车身尺寸也有所增加，其次是配置大幅提升，特别是主动安全的配置；最后是全新的TNGA架构，新车成本降低，动力提升。

全新一代的凯美瑞看起来好像很不错，高配置加上好的动力总成，这些都足以让你兴奋，但是我劝你冷静一下。在XLE、HEV、XSE车型上都加上了大量的安全配置而且排量并不低，可以肯定高排量加高配置的车型，售价一定不低。

但是你有没有发觉，配置部分从头到尾都没提及LE车型，因此有理由相信LE车型是用来压低车价的存在，再加上现在凯美瑞的销量日渐下跌，如果没有一个低价走量的车型，设计再好再走心也是徒然。凯美瑞已经没有资本再开高价，不是新凯美瑞不好，而是现款的凯美瑞太弱，并没有给下一代留多少遗产。

当年9代雅阁，厂家为了提振销量，曾经推出过15.98万的车型。这是题外话，虽然说凯美瑞的售价也不至于低到这个价格，但是我认为新一代凯美瑞的售价会在16.58万左右，2.0L的丐中丐版本估计大家应该还是会接受的。

从动力和版本设计上来看，新一代凯美瑞应该不会少于10款车型，但是凯美瑞的价格梯度真的是不讲道理。2016款2.5L排量自然吸气的三个版本，售价分别为21.98、22.28以及29.28万元（7万的幅度不常见）。神奇的事情来了，22.28万凌动导航版本的凯美瑞除了座椅有真皮+仿皮之外，比21.98万豪华导航版的车型还“少了”倒车雷达、前后排侧气囊、定速巡航、前排座椅加热、氙气变卤素大灯。贵的的车型，配置大幅减少，这种操作估计不是一般人能想出来。

按照目前广丰这样的思路，低配车型可以很低，价格梯度一万左右甚至更低，高配车型配置难以置信，同时价格也会一下子往上加几万，套路很难捉摸。按照目前凯美瑞双擎顶配32.98万来看，新一代凯美瑞的顶配估计至少也要35万左右。

总结：第八代凯美瑞的优点是很明显，新架构新动力，配置也是相当不错，不少已经试驾过的媒体都给出了不错的评价，我也很期待这款新车的试驾。但无奈现款的凯美瑞留下的“遗产”并不是很理想，第八代凯美瑞一定要利用中低配的车型来收复失地，要不然上市两个月再降价，到时候关注的人都已经忘了这款车了。