提起中国最畅销的SUV车型，许多读者可能第一时间就想到了哈弗H6。没错，这款车曾在2013-2018年间连续58个月拿到了中国SUV销量冠军。不过在今年2-3月份，SUV销量桂冠被宝骏510夺走，虽然哈弗H6又在刚刚过去的4月份重新夺回了宝座，但另一份残酷的数据摆在了眼前——2018年第一季度，长城的中国SUV销量“老大”地位已经被吉利夺走了。在这样的结果面前，吉利和长城都经历了什么？关于SUV销量王的争夺，双方接下来又有哪些打算？大事件的背后，市场暗藏什么杀机？下面就让我们一同去探究一番吧。

一、您还别不信，吉利+领克已经超越哈弗+WEY成为中国SUV销量霸主

　　自2013年3月29日哈弗正式独立后，这个专攻SUV的品牌销量持续走高，在2014-2017年期间，其仅凭借着旗下几款SUV便在销量上战胜吉利品牌的全部车型，成为当之无愧的“SUV领导者”。不过风水轮流转，让很多人意想不到的是，在2018年第一季度，吉利+领克旗下的7款SUV以22.51万辆的总销量超过哈弗+WEY品牌全部车型（22.34万辆），至此中国SUV销量第一品牌正式易主。与此同时，刚刚出炉的4月份销量数据显示，吉利+领克的SUV销量达到了74893辆；而哈弗+WEY总销量为68194辆。这证明，吉利能坐到中国市场SUV销量老大位置并不是偶然现象。

二、中国SUV老大易主，双方经历了什么？

● 吉利就是靠着它们实现了销量增长
各级别SUV车型持续畅销打好销量基础，入门产品扎堆上市助力销量超越

　　回顾2017年初，吉利的SUV产品线仅包括同为紧凑型SUV的帝豪GS、远景SUV以及博越这三款车型，三者在2017年第一季度的销量为11.74万辆。同期，哈弗品牌正处在巅峰时期，凭借着H1/H2/H5/H6/H7/H8/H9等一系列SUV产品的协作，哈弗品牌的2017年一季度销量达到了22.17万辆，近乎是吉利SUV车型的两倍。

『远景X3；远景X1』

　　时隔一年，随着吉利3款入门SUV——远景X1、远景X3及远景S1车型的相继上市，吉利在短短一年内将SUV产品线由3款扩充到了6款。在2018年第一季度中，3款吉利品牌入门SUV车型的销量占据了吉利（含领克）SUV车型总销量（225133辆）的26.77%，对销量超越作出了关键性的贡献。

博越/帝豪GS/远景SUV三款主力车型依然强势，5月底前均将完成中期改款

『新款帝豪GS和博越已经完成了中期改款』

　　当然，除了2017年上市的4款新车外，帝豪GS、远景SUV和博越三款“老车”的战绩同样是十分亮眼的。这三款车型2018年一季度的总销量为146177辆，相比去年同期增长了24.51%。在今年3-5月，这三款车型还相继迎来了中期改款车型上市（新款远景SUV本月上市），多方位的升级将进一步刺激销量的增长。

有沃尔沃技术背书的领克品牌助力吉利销量增长

『领克品牌首款车型领克01』

　　2017年11月，领克品牌首款车型领克01正式上市，成为了吉利SUV车型的一大全新销量增长点。作为与沃尔沃XC40共享CMA平台打造的最新产品，领克01的综合产品力评价不低（点此回顾试驾文章）。在2018年一季度，领克01的销量为18692辆，占吉利（含领克）SUV车型总销量的8.3%，而刚刚过去的4月销量则达到了9079辆，创下了新高。

● 哈弗核心车型努力支撑，老车型后劲不足；WEY品牌给予助攻
哈弗H6表现依旧出色，老车型不给力

哈弗+WEY第一季度销量
车型	3月份销量（辆）	第一季度销量（辆）	累积同比
H1	1304	1997	-67.71%
H2（含H2s）	10467	27409	-62.38%
H4	1429	1429	--
H5	1094	3122	-4.70%
H6（含H6 Coupe）	38358	127744	6.66%
M6	4335	10542	--
H7	1358	3468	-77.64%
H8	296	787	-55.61%
H9	1254	4024	75.76%
VV5	7094	21674	--
VV7	7036	21274	--

　　虽然哈弗H6在2月和3月暂时失去了SUV第一桂冠，但整体到第一季度来看，其依旧是SUV单一车型销量上的霸主，127744辆的成绩相比去年同期增长6.66%。不过除哈弗H6外，其余各车系都没能达到月均10000辆的水平，“多生孩子好打架”的策略在今年第一季度没能奏效。哈弗H1、哈弗H7、哈弗H8等产品销量大幅下降后，各车型3个月总销量甚至都没能超过3500辆，相比同级别对手这个成绩并不好。销量层面的不佳也一定程度上反映了这些车型对消费者的吸引力不足，产品力表现相比对手不算突出。

WEY品牌给予助攻

『WEY VV5；WEY VV7』

　　作为长城旗下的高端SUV品牌，WEY VV5/VV7自诞生便有着极高的关注度。2017年11月至2018年1月3个月间，VV5/VV7销量双双过万，用实力打消了人们的质疑。能在同价位能与合资品牌展开竞争并取得不错的成绩已经证明WEY品牌开局是成功的。在今年的第一季度WEY品牌两款产品贡献了42948的销量（隔壁的领克为18692辆），虽然相比于去年底有所降低，但这与年初汽车市场遇冷不无关系。总的来说，能够短时间内推出两款拥有较高品质的中高端产品，并取得很多消费者的认可，这也反映出长城在SUV市场的实力，毕竟这两款车的销量对于长城来说带来的是正向的增长（去年这个时候这两款车还未上市）。

产品定位过于集中、存在内耗可能

汽车之家大数据统计哈弗品牌车型主要竞品
车型	竞品一	竞品二	竞品三
哈弗H6	WEY VV5	哈弗H6 Coupe	吉利博越
哈弗M6	哈弗H6	长安CS55	哈弗H4
哈弗H4	哈弗H6	长安CS55	哈弗H2

　　哈弗旗下SUV定位多为紧凑型，价格多集中在9-12万元区间内。过多内外设计/动力系统相似的产品堆积到同一价格区间很难开辟全新的细分市场、带来销量增长点。而更多是抢占原有车型市场份额，削弱它们的战斗力，形成内耗。经过我们汽车之家大数据统计，考虑购买哈弗H6的潜在消费者同时也会考虑WEY VV5和哈弗H6 Coupe等车型；准备购买哈弗M6的消费者还会纠结哈弗H6和哈弗H4；至于有意向入手哈弗H4的消费者，哈弗H6及哈弗H2也在他们的考虑范围内。这足以证明，哈弗在10万元级紧凑型SUV过于集中的布局产品存在内斗的风险。

部分产品久未更新，丢失爆款身份

 

『随着中国品牌小型SUV竞争圈日益完善，久未更新的哈弗H1销量出现下滑』

　　2014年，中国品牌小型SUV的竞争圈尚未成型，哈弗便快速的向市场推出哈弗H1和哈弗H2两款小型SUV产品。生逢其时，这两款车上市后两年内一直有着不错的销量。其中哈弗H1在2015年和2016年的总销量分别为74571辆和69232辆，不过也正是从2016年开始，越来越多的中国品牌开始瞄准这一市场并推出相应的产品。所以在百花齐放市场环境中，久未更新的哈弗H1产品力已经不再具有优势，销量也是一落千丈，在2017年全年该车的销量仅有18785辆。在今年第一季度月均销量更是跌到了666辆。

『哈弗H2也面临着久未更新，竞争力下降的问题』 

　　哈弗H2似乎也面临着同样的命运，这款车在2015年和2016年销量十分出色，分别为168467辆和196926辆。不过，即便是在2016年底推出了全新内外设计的哈弗H2s，哈弗H2系列（含H2s）在2017年也没能有爆发式的增长，总销量为215100辆，在今年第一季度其月均销量更是跌到了10000辆以下。归根结底H2本身确实有些老态，内外设计已经不再符合当下审美，缺乏竞争力。所以即便是和H2s打配合战，最终的效果也不再乐观。

三、再争SUV销量王位，双方接下来都有哪些打算？

● 做好充足准备的吉利仍然斗志昂扬，但老隐患也存在
享受沃尔沃技术加成，BMA模块化平台将相继投产全新车型，如SX11

『SX11车型申报图』

　　吉利SX11是吉利与沃尔沃联合开发的BMA模块化平台下的首款新车，它定位于一款小型SUV。由于SX11的内部代号已经人尽皆知，因此吉利干脆在工信部申报图实拍的试装车上直接贴上了“SX11”尾标，但是实际上该车未来还将拥有正式命名。SX11的长宽高分别为4330/1800/1609mm，轴距为2600mm，介于远景SUV和远景X3之间。

　　作为BMA模块化平台的首款新车，SX11相比现有的小型SUV产品拥有更深的技术底蕴，包括新发动机、新设计语言、更高阶的配置水平等。未来它将进一步将吉利小型SUV产品线细分化，与远景X3形成高低搭配互补的形式。除SX11外，BMA平台还将衍生更多小型SUV产品，例如BX11（预计为领克版SX11）、SC11（尺寸与SX11接近的跨界轿跑SUV）等，从而将产品线缺口尽可能补齐。

领克新SUV逐步上市，如领克02、领克01 1.5T等

『领克品牌第二款车型领克02』

　　领克02是领克品牌推出的第二款全新车型，它与领克01一样，同样出自吉利与沃尔沃合作开发的CMA模块化平台，定位于一款紧凑型跨界轿跑SUV。简单来说，领克02与领克01的关系就如同马自达CX-4/CX-5，而02的推出也表明领克的产品线正在稳步完善当中。作为一款强调个性的跨界轿跑SUV，领克02无疑将会发掘更多年轻的潜在消费人群。据此前报道，这款车将于5月20日开启预售，预售价区间为14.20-19.80万元，并将于6月正式上市（点此查看领克02试驾文章）。

　　今年年内，领克01 1.5T车型也将上市，预计其起售价或将在现款2.0T车型15.88万元的起售价基础上有数万元的下探，从而覆盖到预算相对有限的更多消费人群。领克02、领克01 1.5T均将在今年年内上市，为领克品牌带来更多的可能。不过，目前领克01及其2.0T发动机所面临的产能不足的问题仍是不可忽视的，上市以来供不应求的局面一定程度上也限制了它的畅销。

新能源产品布局扩大，但对销量帮助不大

『帝豪GSe EV400』

　　吉利SX11P（SX11插混版）、领克01 PHEV（领克01插混版）、帝豪GSe EV400（帝豪GS纯电动版）等车型都是吉利将于今年年内投放的新能源产品。其中帝豪GSe EV400的综合工况续航里程有望超过400km，领克01 PHEV和SX11P则均搭载了一套由1.5T三缸发动机、驱动电机及三元锂电池组成的插电式混动系统。

　　随着限牌、限行等管制措施和新能源车型补贴政策的推进，选择新能源车型的消费者也越来越多，这块市场终究会趋于主流。因此，吉利等车企早就对新能源车进行了“从长计议”，抢在竞争对手前完成技术研发进行技术储备，并稳步推出更加细分化、丰富化的产品来抢占市场，可以说是“先下手为强”了。不过就短期来看，上述几款新能源SUV车型对吉利整体的SUV销量或许提供不了太多帮助。

集团层面国际动作频频，促进吉利品牌力增长

　　吉利集团的全面发展给也为吉利品牌带来了更多的可能，比如海外收购宝腾/路特斯等品牌，入股戴姆勒集团等。频频吸纳国际公司的海外动作，令吉利集团子品牌从中收获了不少的“福利”，无论是在企业运营层面，还是在产品技术研发层面。而与此同时，在国际舞台接连搞出大动作后，吉利在消费者心中的形象以及它的品牌影响力也是在持续上升的。除能够吸引初次买车的用户关注吉利之外，品牌力的提升也将带来更好的老车主品牌忠诚度，从而实现SUV市场存量资源的维护。

吉利势如破竹的背后，隐患同样存在

　　眼下，吉利拥有沃尔沃技术背书的BMA/CMA平台，同时拥有丰富的新车型准备投放市场，看上去似乎势如劈竹、一往无前，然而此时我们也不得不提出一些担忧，比如上文我们已经提到的热销车型产能问题。博越的产能不足在去年已经解决，但当时市场上博越供不应求的局面我们还历历在目，如今领克01也一样面临着这一问题。

　　多年前，全球鹰、英伦、帝豪“三足鼎立”时期的吉利就已经证明了“多生孩子好打架”是个伪命题，如今的吉利甚至哈弗却又在重新走向这一状态。在理想状态下，这种快速导入新车的战略没有什么问题，但现实是，随着产品特点、定位的细化，如何保证产品线清晰、避免车型内耗、让每款车在各自的细分市场保证产品力，都是需要吉利在接下来的产品规划和营销环节上思考清楚的地方。

● 长城：SUV增长还需老功臣献身，新能源成新方向
H4、F5带来全新增长点，但总体销量更需看哈弗H6等热销车型的“脸色”

 

『哈弗F5』

　　哈弗想终止目前销量下降的局面，还需要现有拳头产品的不断努力。作为哈弗品牌的灵魂，H6常常占据着哈弗品牌一半以上的销量，所以H6销量增长对于哈弗品牌销量的增长起到至关重要的作用。虽然目前H6所处的市场环境竞争异常激烈，但如果通过一些类似优惠等销售方案使H6回归销量巅峰时期也不是没有可能。H6成功了，那哈弗也将成功了一半。与此同时，曾经小型SUV领域的爆款产品H2，也有必要在产品力方面做出升级调整，重新回到爆款行列中。此外，M6等车型也需要发挥出潜力，实现销量增长。

　　而在新车型方面，3月底上市的哈弗H4也有着不错的潜质，其在4月便获得了超过5000辆的成绩，随着产能的进一步释放，将成为哈弗品牌销量的一个增长点。与此同时，在今年北京车展上，哈弗还发布了又一款新品——哈弗F5，虽然这款车仍定位在错综复杂的紧凑型SUV市场，但凭借着与WEY VV5相近的造型和车身尺寸、哈弗全新的外观设计元素，其有望让消费者眼前一亮，成为哈弗品牌一个全新的增长点。

WEY要“达标”有希望，但充满挑战

『WEY P8』

　　此前魏建军曾公开表示，WEY品牌2018销量目标为25万辆，但其第一季度仅完成了不到4.3万辆。4月份销量出炉后，其1-4月总销量为5.6万辆。所以如果达到目标，WEY必须用剩下8个月的时间创造出19.4万的销量，即每月平均2.43万辆，WEY在之后的几个月内压力还是很大的。

　　从我们汽车之家大数据来看，3月开始WEY VV7和VV5的热度锐减，已趋于理性。这也反映出WEY从产品、营销和渠道方面还是缺乏着一些张力。尤其是在渠道建设方面，WEY有很多工作需要做，我们曾经进行过一个统计，WEY在2017年11月的店均销量达到了127台，领先于上汽通用雪佛兰、一汽丰田、广汽丰田和北京现代，稍弱于上汽大众和一汽-大众。但是和这些主流品牌相比，它的销售商数量和用户覆盖度还是偏弱的。如果WEY能够快读解决上述问题，并继续提升品牌的关注度，对于实现25万的目标也不是没有可能。

『WEY VV6』

　　实现25万的销量目标，并不是VV7和VV5两款车的事情。WEY将会在第三季度推出另一款全新车型VV6，这款全新紧凑型SUV介于VV5和VV7之间，值得一提的是它搭载了四驱系统，对于一些想要购买一款四驱SUV的潜在消费者来说，具有较高颜值、较高乘坐品牌的新车也是具有吸引力的。它可以为WEY开辟全新的细分市场，带来新的增长点，向25万辆销售目标努力。

　　与此同时，WEY也在北京车展前推出自己的新能源产品——P8，并且也预售期间也获得了不错的订单量。当然我们也不能忽视目前国内市场，插电式混动车型还是有着较多的局限性，很难在销量上带来可观的数字，但也能为实现25万目标贡献一份力量。

新能源成长城旗下未来发展方向

『欧拉iQ是一款将于今年年内上市的纯电动SUV』

　　除上面提到的WEY P8外，长城还在今年北京车展正式推出了欧拉品牌的首款量产——欧拉iQ，正如其擅长的一样，这款车也定位于一款紧凑型SUV。从中汽协此前公布的数据来看，2018年前4月纯电动车销量达到16.8万辆，增幅为130.5%。将于今年上市的欧拉iQ也占尽了天时。届时，它能否乘着新能源市场快速发展的东风取得一个不错的成绩，同样值得期待。

四、后SUV红利时代，市场红利不再是热卖的关键

SUV车型年销量增速（数据来源：中汽协）
年份	同比增长（%）
2010	100.41
2011	22.74
2012	23.54
2013	49.57
2014	36.46
2015	52.17
2016	43.97
2017	14.87

　　自2010年至今，SUV车型市场一直处于正增长当中，其中销量增速继2010年超过100%后，在2013-2016年又达到了50%左右的高增长率，2011年上市的哈弗H6正是借着家用SUV市场拓展红利期的东风抢占了这块市场。凭着丰富的细分车型、均衡的综合产品力、实惠的售价，哈弗H6车系自2013年起连续58个月登顶SUV销量排行榜榜首，成为了话题性十足的SUV销量之王。与此同时，哈弗品牌第二畅销的哈弗H2车系也常常能够登上SUV销量排行榜Top 10，同样是长城的一大功臣车型。

　　与此同时，随着10万元级SUV市场的逐渐成熟，各大中国品牌都完善了SUV产品线的布局，除销量已经超越了长城的吉利外，长安、传祺、荣威等品牌也紧随其后。此外，像现代ix35、起亚全新智跑等更多主流海外品牌SUV的价格下探，哈弗乃至所有中国品牌都面临着比以往更大的压力。

　　中汽协数据显示，2018年第一季度SUV销量为265.54万辆，同比增长11.29%，而这一增速比五年来的历史巅峰值下降了40.2个百分点。这表明，在市场红利期逐渐消退后，SUV市场正在从增量市场竞争向存量市场竞争进行着转变，哈弗抓住机遇先下手为强的时间优势已经随着竞争品牌产品线的逐渐完善而慢慢消逝，哈弗的蛋糕正面临着被竞争对手蚕食的危险，这几个月的销量下滑也是市场给哈弗敲响的警钟。

五、总结

　　即使长城在SUV市场的第一宝座被吉利抢走，也并不意味着吉利就在SUV市场站稳了脚跟，或者说长城真的就败下阵来，这仅仅是双方较量的开始。如上文所说，面对未来，吉利手里有很多的新牌，国际化的技术和品牌背书让它很有底气；而长城手里的老牌也实力不俗，你看哈弗H6在4月又夺回了SUV销量榜首。另外WEY品牌虽然相比于去年年底有些下滑，但整体成绩并不算差，同时像哈弗F5、VV6这样的新牌也将会带来新的可能。鹿死谁手，现在就下结论为时过早。

　　2018年，随着各大车企在10万元级SUV市场的产品逐渐就位、完善，随着曾经借助市场拓展初期红利的东风而大卖的品牌安稳着陆，这块市场终于趋于成熟和稳定，准备开始以实力为主导的对抗，经历前所未有的强力竞争。此外，以大众为代表的主流海外品牌合资厂商也在10-20万元级SUV市场有着密集的未来布局，2018年起陆续导入的T-Roc、THARU，明年更加入门的T-Cross等多款SUV都有望为大众品牌带来销量暴涨的可能，特别是上汽大众。因此，中国品牌除了单纯的“内部竞争”之外，还需要共同加强自身功力，以应对“外部入侵者”的强攻。那么接下来，吉利能否稳住自己SUV销量王新宝座？长城会不会很快采取措施夺回第一？长安等品牌又能否会跻身前两名？目前一切都还是未知，相信您也与我们一样期待接下来的战势，我们拭目以待吧。

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