这第一发礼炮，献于DBS与Superleggera命名的回归，2012年阿斯顿·马丁Vanquish成为了上一代DBS的继任者，如今DBS Superleggera再次坐上旗舰超级GT跑车的王座，Vanquish现有地位被取代。不过，Vanquish并不会就此隐匿幕后，未来完成换代后它将转变为中置超级跑车的身份回归，敬请期待。

　　说起DBS，这台DBS Superleggera应该算作是它的第三代车型。第一代阿斯顿·马丁DBS诞生于1967年，由设计师William Towns设计，配备一台直列六缸发动机，随后1969年衍生出动力更强的DBS V8版本，直至1972年的6年时间两款车共投产1194台后告别舞台。

　　随后的第二代DBS我们就非常熟悉了，就是那台基于DB9打造，让人傻傻分不清楚的DBS。阔别35年后它以全新形象亮相2007年圆石滩车展，配备了一台6.0L V12发动机，这也让它成为了第一代Vanquish S的继任者。2009年，阿斯顿·马丁推出了首款DBS敞篷版本——DBS Volante，随后2012年第二代DBS落幕停产，Vanquish则再度成为了DBS的继任者继续征战市场。

　　接下来的第三代DBS车型也正是我们此次试驾的主角——DBS Superleggera，阿斯顿·马丁自知上一代车型太过相似的外观，不仅令消费者难以区分，也令定位更高的DBS在DB家族中的旗舰产品光环暗淡了不少。索性在新时代车型上，无论是Vantage、DB11还是这台DBS Superleggera，它们已不再相似，全部突出自己的特色，在我看来可谓是一次大胆的尝试。

● 轻量化与空气动力学的再进化

　　所以，这第二发礼炮，我要献给阿斯顿·马丁勇敢的尝试与挑战，造就了我们眼前的这台DBS Superleggera。

　　命名中的“Superleggera”顾名思义翻译为超级轻量化，如今在超级跑车上看到这个命名已经是很平常的事。而全新DBS将Superleggera元素回归，不仅为了向研发出超轻量结构的著名汽车设计师FeliceBianchi Anderloni以及仍旧活跃在汽车界的意大利著名制造厂Carrozzeria Touring Superleggera致敬，还为了凸显此次阿斯顿·马丁在轻量化设计上再度进行了新的尝试。

　　全铝制框架车身结构、全球量产最大单片式碳纤维发动机舱盖、碳纤维车顶等元素的融入，令其整车减重至1693kg，相比DB11降低了177kg。但可惜的是，最终结果DBS Superleggera也没有成为超级GT跑车的轻量化标杆，同为超级GT跑车、且并没有以轻量化为宣传点的法拉利812 Superfast，整车重量仅为1630kg。

　　轻量化确实是每一个超级跑车的根本，但更为出众的空气动力学以及最大化地面效应才是现代更能突出汽车设计的核心。显然，与红牛方面的合作令阿斯顿·马丁受益匪浅，别忘了如今F1赛场上红牛车队最为拿手的依旧是其他人难以匹敌的气动设计。

　　经过优化的风刃II系统空气流量增加2倍，尾部放弃了可升降尾翼而采用固定式尾翼，再结合曾经F1赛场的黑科技双层扩散器，为DBS Superleggera在极速时可制造180公斤下压力。除此之外，DBS Superleggera还采用了与阿斯顿·马丁Vulcan相似的开放式侧裙摆气道，样式绝对浮夸，底盘气流管理也经由红牛的出色调校和梳理，将地面效应再度增强。一系列精湛的气动设计都在为提升DBS Superleggera的抓地力以及稳定性服务，而未来还会推出的AMR版本，势必将这一切做的更加极致。

● 请好好欣赏它

　　在众多技术性前提的了解之后，我们再回头审视这台DBS Superleggera，兴许你会对阿斯顿·马丁的这次挑战，抱有一些敬畏之心。确实，他们这次变得更加大胆，更释放自我。

　　将一台超级GT跑车定为自己的人生终极目标真的堪称完美，当然我深知以我个人的实力这辈子也没法完成这个梦想，但这妨碍我去以欣赏艺术品的眼光去看这台DBS Superleggera吗？

　　车身每一处线条的勾勒都十分考究，如果挑选一个最完美的欣赏角度，我一定选择侧面。并非整体的流线线条看起来更加激进前瞻，而是那种优雅与张扬共存的样子，摆脱了阿斯顿·马丁曾经的理念，让你总会忍不住的瞥它一眼。相较之下，车尾的设计就低调的多，从远处望去，你很难发觉它有什么足够鲜明的特点。

　　就像很多朋友认为，阿斯顿·马丁的内饰向来不是它们的强项，包含这台DBS Superleggera，有时你都会怀疑这近400万元的售价花出去，内饰简直就像是附加产品一样，庸俗且缺乏特点。整体的布局与DB11相差甚微，相较之下独具设计特色的仪表盘是内饰不多的亮点之一，设计感确实突出，但实用性并没有太多提升。

　　当然，换个角度来看，这也许就是英国人所意图营造的属于他们的独特气质，在用料与做工缝线上一丝不苟，用传统工艺的眼光来塑造属于超级GT跑车的奢华。确实它没有“马”的战斗气息与激情，没有“牛”的那种极端前瞻的突出设计，它更像是为了满足一些热爱古典艺术之美的人们。

　　依旧是那台5.2L V12双涡轮增压发动机，表面看起来与DB11那台发动机无异，而内心实则已经被调校至725马力输出功率、900牛·米的峰值扭矩，这才是应属于DBS Superleggera的傲人参数。也许曾经在DB11 AMR上，你会怀疑这台发动机微弱的提升是否已经是阿斯顿·马丁触碰到了天花板，但实际DBS Superleggera给予了很好的证明，这台发动机它还有巨大的潜力。

　　踩下刹车，我用食指小心触碰中控台那颗我认为可以更具有仪式感的按键——带有阿斯顿·马丁标识的透明启动开关。圆环变红，伴随着最悦耳的12个气缸陆续点火的声音，排气随之用几个轰鸣的回火声来向我示威，接下来就该是属于它——DBS Superleggera的舞台了。

● 它是天使 亦是魔鬼

　　每一位试驾过阿斯顿·马丁的人，都企图让我理解“GT模式”有多么的神秘，但我属于那种不见棺材不落泪的人，眼见为实、耳听为虚，我无论如何也要亲自感受DBS Superleggera的GT模式究竟何样。

　　也许有些人认为最为平淡的GT模式是对这台车，甚至于V12发动机的一种亵渎，但当我用大量的时间去仔细品味以后，我竟然明白了每一位赌上自己职业素养的同行，为何都会折服于它，就像潘多拉的魔盒，打开它你绝对会被它所束缚。所以这最后一发礼炮，我终于能够为DBS Superleggera拉响。

　　不要被繁杂的轻量化、气动技术以及更释放自我的造型所蒙蔽，你是不是已经忘记这台DBS Superleggera可是一台超级GT跑车！阿斯顿·马丁在打造GT跑车可有着相当丰富的经验，所以它的精华恰恰都在这个GT模式当中。

　　行进于鹰巢附近的阿尔卑斯山脉之中，我有一种与大自然融为一体的感受，V12发动机与8速变速箱都在竭尽全力的为平顺性服务，未有丝毫的“抱怨”。排气声浪此时也在保证给予驾驶员简单刺激的同时，努力不去惊扰到身边的花花草草。就算是有雨水侵袭，车辆也绝对保持着出色的平稳性，为驾驶员与乘客保驾护航。方向盘此时的握感略显沉重，会适当增加一些驾驶员的疲惫感。但整体来说，这GT模式的拿捏水准，真的令人钦佩。我的同事之前试驾DB11时号称想用GT模式开到石油枯竭的那一天，我毫不客气的说，请带上我。

　　我不能单单去一直享受GT模式的魔力，毕竟这对于另外的S模式与S+模式来说不公平。触动方向盘右手拇指处的切换按键，之前的平静瞬间就被打破了，此时这台V12发动机、变速箱以及双边共四出的排气终于解开束缚，S模式下油门踏板与发动机响应明显积极很多，强大的动力储备可以说释放不尽，变速箱换挡虽没有太多延后，但已经开始全力配合发动机的全力输出，每一次松开油门踏板时排气的回火声变得异常清脆，简直就像是一种挑逗。此时，车辆已经开始对驾驶员的驾驶技术进行考验，每一次过弯时的油门踏板力度需要仔细考量，甚至在狭窄的山路上进行超车，稍有不慎车尾都会出现疯狂的滑动来进行回应。

　　更加纯粹的S+模式才是这台DBS Superleggera魔鬼的一面，此时变速箱换挡基本会维持在红区附近，我更加推荐你此时活动起你的手指拨动换挡拨片，用手动模式来享受这个性感尤物。并非潜意识感觉，这时你会完全沉浸在它的乐趣当中，包括它再度进阶狂暴的声浪、迅猛直接的动力输出，甚至每一次极具机械感的换挡冲击，都被完全释放出来，更为沉重的方向盘会令你牢牢握紧它，让你欲罢不能。就算车尾疯狂滑动如何？就算是无数次激发车身稳定系统又如何？此时我作为驾驶员嘴角真的会露出一丝邪恶的微笑，就像是被这个“魔鬼”支配一般，可以一起疯狂三天三夜。

　　在我看来，S模式此时都没有存在的必要，这台DBS Superleggera不如性格分裂的更加纯粹，天使与魔鬼只需要这两者就足够了。

　　冷静下来，我并不能忘记握在方向盘上左手拇指处的悬架阻尼三段调节，最柔软一挡绝对是为了匹配GT模式所存在的，大部分路感都会被干净的过滤掉，甚至让你怀疑你并非开的一台超级GT跑车，路面的细小颠簸完全感受不到。

　　中等以及最硬模式的差距主要在于路感反馈以及回弹速度方面，相较之下最硬模式追求的更加极致，路面的轻微波动都会回馈于车内，如果有赛道可以驾驶，我相信那时候才是这个模式的用武之地，仅就公路驾驶来说，前两段已经足以满足你的正常驾驶需求了。

● 原来你是这样的DBS Superleggera

　　如果不是一天的深度体验，我真的不能理解作为DB家族王者的DBS Superleggera的魅力如何。三发礼炮献给这台车的三大特点，也为阿斯顿·马丁DB家族诞生70周年而庆祝，为他们高兴的是做出了一台更具竞争力的旗舰超级GT跑车。

　　看看它的售价，不计算Q定制服务在内，376.8万元的售价对于一台旗舰GT跑车确实不高，V12发动机、近千牛·米扭矩的四座超级GT跑车，相比812 Superfast已经便宜了不少，在这个价位中，这台DBS Superleggera确实没有什么最为直接的竞争对手，这兴许是阿斯顿·马丁为了提升中国市场认知度以及份额所带来的最大诚意。不聊膨不膨胀，你愿意加入它吗？