在充电站没有完善的今天，电池里程低、充电地点少，驾驶电动汽车出行仍然会有些不便。奥迪A3 e-tron作为PHEV车型，并没有过分依赖充电桩，其最大的特点是改变能耗、改变碳排放、但不改变驾驶习惯。听起来让人有些费解，但驾驶之后的结果确实是特点所述。

 

     最高时速130km/h，纯电动续航里程达到50公里，完全可以满足日常市内出行的需要。在混合动力行驶时，按照欧洲循环标准测得的百公里平均油耗仅为1.5L，二氧化碳排放仅为35kg/km，续航里程可达到940km。在试驾过程中，百公里平均耗油为5L，其表现还是比较让人满意的。

      将普通的A3 Sportback与e-tron停在一起，你会发现这两者在外观上并无明显区别，仅有几个地方可以体现出e-tron的身份。例如全镀铬式进气格栅、e-tron徽章、e-tron专属轮毂、隐藏在后保险杠内的排气尾管、以及重新设计的扰流板。全系前后均采用了LED照明设计，节约能耗的同时增加了使用寿命。

 

      比如带有e-tron标识的铝合金迎宾饰条、换挡手柄和方向盘上的e-tron徽标等。全新的仪表板和中控台上的EV按键也显示了“电动身份”。

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     奥迪A3 e-tron保持了之前A3车型大部分原始设计。坐入A3 e-tron的驾驶室，仔细观察你会发现，奥迪混动车型遵循了家族设计理念，与Q5 Hybrid车型一样，仪表盘中已找不到转速表的位置，取而代之的是功率表和电池电量表。

     奥迪A3系列的内饰个人感觉比A4L要精细，至少做工让你挑不出毛病。

     出风口中心按钮拔出来为定向风向，按下去就变为分散送风。这一点与其他A3车型相同，设计的比较巧妙。

     A3 e-tron车型上装备带6速e-S tronic变速器，挡把上标有e-tron标志。

     奥迪A3 e-tron的全车储物空间不算大，中央手套箱内只能放置零钱、票据等小物件。

     副驾驶手套箱内也基本只能放保险单，气囊锁装置占据了不小位置，其中包含SD卡槽和sim卡槽。

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       通过中控上的“EV”按键或操作MMI系统中的e-tron mode模式菜单来选择混合驱动方式。目前有4种e-tron模式可以选择，分别是“EV”、“Hybrid Auto”、“Hybrid Hold”和“Hybrid Charge”。

       EV模式下，车辆会采用纯电动行驶，只有触发强制降档、挂S挡、车速超过130km/h、电池温度过低等四种情况出现时，系统则会自动退出EV模式。

       Hybrid Auto模式下，系统会根据驾驶者的驾车风格自动决定动力分配及驱动方式，但电脑还会遵循使用电池做为输出动能，尽量不启用发动机，以达到降低排放、节约油耗的目地。

       试着将GPS导航中设定一个目的地，这时系统会智能分析路况及里程，来选择车辆的驱动模式。对于初次驾驶混动车型的人来说，这种“傻瓜”模式让人安心许多。

       选择Hybrid Hold模式，系统会尽量维持电池中的电量不变，这种情况下车辆只会使用很少的电能，而多半则使用汽油驱动。而最后一个Hybrid Charge模式下，系统将尽量转换制动能耗为电池充电，为下一段距离较长的纯电动行驶做准备，但油耗会消耗的略微多一些。此模式并不能为蓄电池快速地充电，试驾过程两小时也充不了几个字。

       这四种模式究竟应该选择哪一种，这完全由驾驶者的需要决定。比如，模拟从市中心出发前往郊区的行程：当驾驶者从市中心出发时可选择EV模式来实现完全零排放，驶上高速公路后，选择Hybrid Charge模式以尽量恢复电池电量。第一次看这四个模式，我也有点晕，甚至不想去管它，一切auto吧，因为驾驶者永远不会为油耗皱眉头。

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       虽然此次的试驾车由德国空运到中国，属于原汁原味，但驾驶这台e-tron和普通A3并无不同之感。初段电机加速敏捷，大力踩下油门踏板会听见电流持续的输出声音，若持续不断的加速，发动机会马上介入，但你感觉不到其介入时的顿挫感。如果将这比喻成接力赛跑，两者衔接的还算默契，过程也比较流畅。

       但加速到中段时，涡轮的介入还是尤为明显，停顿一秒钟后，换来的是短时间的推背感，不免让人觉得突兀。将车速提高到80km/h以上时，就会有疲软现象。但对于1395c.c.排量的小车，整体初中段加速还是令人满意的，6速e-S tronic变速器也会整体加速做出了贡献，所以e-tron几乎可以和1600c.c.车型加速相媲美。

       e-tron的过弯表现中规中矩，速度稍快一些车辆倾斜明显，后排乘客有可能被甩来甩去。避震前段略软，导致支撑力不足，好在避震中后段不像某些日系车那样一软到底。当车辆通过一些小的坑洼、颠簸路段时，方向盘不会传递给你任何路感。所以站在运动车型的角度来看，e-tron的下盘工夫似乎还不能胜任激烈的驾驶风格，但站在日常家用角度来讲已经够用了。

       奥迪A3 e-tron搭载一台经过特殊调校的EA211、1395c.c.TFSI发动机，其最大功率为110kW，最大扭矩250N.m，与另一台输出功率为75kW的电动机组成。在电动和汽油两种驱动方式协同下，从静止加速至100km/h只需7.6秒，最高车速可达222km/h。

       A3 e-tron的变速器装载了三个离合器片，让电动机同样获得6挡变速的能力，目前大部分电动车都是单速结构，比较成熟的电动机变速器只有GKN为宝马i8设计的2挡变速器而已。

       奥迪A3 e-tron配备的锂离子电池组，被置于后排座椅下方。其外壳主要由铝材制成，内部包括8个模块共有96个电池单元。如使用380V工业电压充电，2小时15分钟左右就可以将电充满。而使用220V家用电压充电，约5小时才能充满。未来厂家会给予电池部分八年质保。

       为避免温度对电池性能造成影响，奥迪A3 e-tron采用带低温回路的液体冷却系统，能够将电池温度控制在最佳范围内，确保电池组即便在环境温度较低的情况下也能获得最佳且持久的电力输出。

       虽然第一眼看起来很平庸，但与它相处越久越能发现它的优点。在油价飙升的今天，一台节油且不受里程限制的小车是再合适不过。在宝马奔驰分别推出了门下的l3、腾势之后，奥迪旗下首款量产A3 e-tron看起来最容易被人接受。相比电动车型，插电混合动力拥有长里程的优势，且比燃油成本更加经济。奥迪A3 e-tron或将在2015年正式在国内上市。