作为中国首个专注于新能源汽车的品牌，DENZA腾势电动汽车在今年四月的北京车展上横空出世，引起了业界的轰动。而伴随着掌声的还有疑虑，电动汽车安全已经成了行业人士和消费者共同关注的话题。作为经历近四年倾心打造，结合了戴姆勒和比亚迪双方精华的腾势，究竟能否建立市场对电动汽车的信心？我们不妨通过中德研发副总的解读，从腾势千锤百炼的严苛测试过程开始探究。

史维特：腾势是戴姆勒第一辆在德国本土之外从零开始研发的汽车

       2010年, 现任DENZA腾势德方研发副总裁史维特(Frank Schweickhardt)当时还在北京做奔驰C系和E系的系统研发和本地化工作。接到为腾势底盘设计做支持的任务后，他与来自戴姆勒的第一批18名工程师一起来到深圳坪山的六角大楼，与比亚迪工程师共同探讨腾势的设计并建立了腾势初期的研发团队。在接下来的三年中，腾势的研发就在德国和深圳两地紧密推进。史维特在德国进行腾势的研发工作，并多次往来于德国和深圳之间。

深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司研发副总裁史维特先生(Mr.Frank Schweickhardt)

       回忆起公司创立之初，史维特说：“第一次听到腾势这个新能源汽车项目时，它就吸引了我。这是一个从零开始的公司，像一家创业公司。我们从概念车到量产车，再到高强度测试，经过4年时间的工作，建立了品牌并发布了产品。这真的很有趣，我们不只是在打造一款优秀的汽车，也在建立独特的公司与文化。”

       在工作方式上，史维特觉得中国人和德国人非常不同。他对中国同事的印象是非常有活力、积极主动、在快速思考后直接行动。而德国人则习惯于提前思考、制定详细计划，然后付诸行动。他觉得这是很有趣的结合：“这两种工作方式的结合是一个相互优化的过程，最终形成了一种腾势的文化。现在我们已经不再说戴姆勒工程师和比亚迪工程师，因为我们都是腾势工程师。”

       说起腾势的测试，他透露：“我们是在用梅赛德斯-奔驰的经验和技术来测试腾势。”在德国，奔驰有成熟的测试中心和基础设施，装备精良。而在中国，研发团队首先要面对的挑战是腾势需要从头建立这些测试条件，这为初期的测试工作带来了不小的困难。但最终，研发团队寻找到或者重新建立了理想的设施，并根据腾势的测试要求，开始使用梅赛德斯-奔驰的经验来进行测试。从南方的高温高湿环境，到内蒙古的严寒环境，腾势的高强度测试项目遍布中国各地。

艾凤杰：我们的目标是做一款中国市场最安全的电动汽车

       与史维特并肩作战的中方研发副总裁艾凤杰也于2010年加入合资公司，同样从负责底盘开始参与腾势的研发工作。谈到中德双方的合作，他说：“德国同事给我最深的感触就是他们对技术的执着、认真的态度，哪怕稍微有一点偏差也不行。而汽车是一个讲究团队性的工作，在这几年从陌生到融合的过程中，我一直觉得我们的团队是最优秀的。”

深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司研发副总裁艾凤杰先生

       腾势是第一款戴姆勒真正在海外研发的车型，合资公司50：50、技术对技术的特性是和其他合资公司相比最大的区别。因为与其它合资公司做海外品牌的国产化不同，腾势真正从零开始，从草图到建模、仿真、出样件，从零部件测试到系统测试、整车测试，走的是一条扎实的正向开发之路。

       “我们的目标是做国内市场最安全的一款电动汽车，这是腾势一直在倡导和坚持的。”艾凤杰眼神坚定的表达了他对腾势的品质定位。从实际表现来看，第一款腾势电动汽车没有辜负他们的努力。近期，腾势在中国汽车技术研究中心（CATARC ）试验室，成为第一个按照现有评价规程进行C-NCAP试验并达到5星分数的电动汽车车型。“国内以前没人碰过电动车，因为电动车比较沉，拿到五星非常不容易。”艾凤杰自豪的说。

       而测试对于整个汽车研发来说相当于客户，测试团队要从客户的角度对腾势进行一系列严苛甚至无情的“考试”。为了最大限度保证车辆在极端工况下对乘客的保护，腾势的很多安全测试要求高于国标，甚至高于欧标。并且，除了按照国内的碰撞标准进行测试之外，腾势还增加了侧柱碰、翻滚实验、火烧实验等来提高品质标准。

为中国市场本土化德系测试体系

       DENZA腾势在测试阶段的研发车辆已经超过100辆，进行了超过120万公里测试。腾势的整车测试涵盖了耐久实验、腐蚀实验、车队实验、环境适应性实验、碰撞实验。测试的地点是遍布在中国8个不同气温环境的城市，比如低温、高温、湿热、灰尘等不同的路面去做实验。

测试的地点是遍布在中国8个不同气温环境的城市，

比如低温、高温、湿热、灰尘等不同的路面去做实验

       作为一款正向设计的电动汽车，腾势需要从零开始定义测试标准。为此，DENZA腾势的测试不仅要依照奔驰德国的标准保证品质。在整个研发过程中，戴姆勒在德国总部的工程师远程参与车辆研发，并定期来到深圳进行测试模拟、测试准备工作和规格设计说明等项目研讨。

       在测试流程方面，参照奔驰标准，腾势建立了自己的标准，并通过细化的安全验证方案来保证整车的安全。首先，从电池、零部件层级开始，每一个零部件都有一个技术标准，而每个标准都是通过中德双方去讨论决定，并通过边测试、边研发、边验证的动态测试方式，最终形成更适应中国市场的腾势标准。在验证环节，腾势也定期邀请奔驰德国的技术人员进行阶段性整车试验和路面试驾，对车的状态进行整体评价，并对前期发现的问题进行验证，从而对下一轮测试提供输入。 

2013年8月至9月，DENZA腾势在位于

德国辛德尔芬根的奔驰整车环境模拟风洞实验室进行了极端环境性能测试

       为了更好的兼顾适应中国市场和保持戴姆勒品质，在整车的设计和测试上，腾势针对中国市场设定整车设计初始值，保证整车重量、整车操控性等方面适应中国市场特点。同时为保证验证的精确性，将初始值数据送往奔驰在德国的实验室进行仿真测试，并在德国标准的基础上做本土化改进。而在道路测试项目上，虽然测试团队不可能把德国的路搬到中国来，但他们通过采集德国的路谱系，在中国找一个类似的路，按照德国的标准去做实验。

引导建立行业标准的碰撞测试

       2014年7月，腾势按照C-NCAP的碰撞标准，得到了五星成绩。而作为国内第一款进行这一测试的电动汽车，DENZA腾势也在建立着电动汽车的碰撞安全标准。

       在碰撞测试中，由于电动汽车的车身较沉，撞击时的能量较大，达到测试标准很难。而腾势为自己定的测试标准是碰完的电池包拿出来，还能正常使用。为此，在戴姆勒仿真、碰撞安全尖端技术的支持下，腾势研发团队为电池提供保护的铝合金框架结构经过了几轮优化，包括碰撞、仿真、结构设计等。 

腾势特殊的电池托盘设计为达到更优的能量吸收和碰撞力传导路径创造了条件，

是整车碰撞安全理念的一部分

       传统汽车吸能更多靠前舱，腾势则不同。它的底盘位置是外面包裹着铝合金框架结构的电池托盘。这一特殊的电池托盘设计为达到更优的能量吸收和碰撞力传导路径创造了条件，是整车碰撞安全理念的一部分。它能够传导不同方向的撞击力，并通过变形吸收能量，保证这些碰撞不会伤害到内部电池单体。

       另外，在国标要求之外，腾势还按照奔驰在欧洲的标准加入侧柱碰，模拟实际撞车发生时车辆碰到一棵树或者电线杆的情况。在测试中，侧柱撞击了腾势车身中部的重量集中点，电池没有被损伤。电池托盘吸收了所有的碰撞能量，而且车身在撞击后没有前后歪斜，显示出腾势车身设计近乎50:50的前后配重，是良好操控性的保证。

在国标要求之外，腾势还按照奔驰在欧洲的标准加入侧柱碰，

模拟实际撞车发生时车辆碰到一棵树或者电线杆的情况

       作为第一款按照C-NCAP标准进行碰撞测试的电动汽车，腾势解决了很多新的行业性安全课题。例如，目前只有传统的燃油车的碰撞测试评分指标和程序，但是怎么监控电动汽车的电流在碰撞的过程当中的情况？腾势使用了电能安全监测手段，测试电路各个节点在碰撞测试中的有效工作情况。通过跟相关机构的合作，这些实践将会引导整个行业在这个领域中的探索。

超越极限的低温性能测试

2012年冬，腾势在内蒙古牙克石零下40度的低温环境中进行了第一次测试

       2012年冬，腾势在内蒙古牙克石零下40度的低温环境中进行了第一次测试。对于电动车而言，零下40度的气温可以说超越了使用极限。在这样的温度下，电池充放电很困难，即使国外高端品牌电动车，也鲜有在这样的严寒下进行测试。更有意思的是，在测试现场，测试员的手机都因为温度过低而无法开启，测试组租用的两台后勤燃油越野车，也因为在低温下冻了一夜后，第二天早上打不着火。而在这样的残酷环境中，腾势却可以正常启动和驾驶。与之相比，进入北京新能源汽车目录的标准，只要求进行零下15度的测试，对于腾势来说，这个要求非常轻松。

腾势还在牙克石测试场超过30度的雪地坡道上进行爬坡测试，

考察车辆ABS和ESP的功能

       而电池的技术水平不仅体现在低温下的性能，还体现在另一个极端环境——高温中的超常表现。腾势在海南进行了与牙克石相同的实验项目，测试DENZA腾势在高温下的性能，续航里程达到了300公里。并在高低温下与各种充电柜进行充电实验，有比亚迪、腾势、国家电网的充电桩以及家用220伏电源等四种，表现都很稳定。

腾势还要进行“越野”测试，模拟在正常道路行驶中，

遇到什么紧急情况，冲下路基开到草丛里的极端情况

       另外，腾势还在牙克石测试场超过30度的雪地坡道上进行爬坡测试，考察车辆ABS和ESP的功能。为了达到最高实验标准，DENZA腾势使用夏季轮胎进行此项测试。以80公里的速度进行70度雪地道路转弯，这一次，两台燃油SUV车再次甩出路面，而腾势正常通过。体现了腾势ESP及整车的优良调校。另外，腾势还要进行“越野”测试，模拟在正常道路行驶中，遇到什么紧急情况，冲下路基开到草丛里的极端情况。

以消费者为中心的设计和测试原则

       消费者在驾驶汽车时，经常会有一种感觉车辆哪里令自己不舒服，但说不出究竟是为什么不舒服的情况。而戴姆勒这样经验丰富的汽车设计者面对这个的问题时，他们通过长期的实验数据积累和消费者研究，建立了一套精细化的设计、测试标准，给车辆驾乘带来最优化的效果。腾势的设计原则之一就是“客户没有想到的，我们要为客户先想到”。例如，腾势在这方面的要求精细到对颜色的匹配。大多数消费者都想象不到它有多重要，但颜色匹配好，客户在驾驶时会感觉到舒适，心情愉悦，在最大程度上降低驾驶疲劳。

腾势的设计原则之一就是“客户没有想到的，我们要为客户先想到”，

在这方面的要求精细到对颜色的匹配

       而精细化的工作需要大量的时间和人力去研究、实验、改进。腾势在这方面的投入可以说是毫不吝啬，因为他们相信，精良的做工就是要从细节上面去体现。而为了这个品质的期许，研发团队需要从点点滴滴做起，通过一轮一轮的测试和评价，一轮一轮的改进，一点一点的去靠近设定的严苛标准。在这个过程中，想达到设计标准的80%很容易，剩下的20%也要花和80%同样多的时间去完成。  

       不过，对于腾势而言，一切都有可能。作为从零开始正向开发的电动汽车，腾势具有先天优势——它可以以消费者为中心进行设计和测试。例如，腾势可以根据实际需要设计电池容量和安装位置，使消费者可以拥有高达300公里的续航里程。另外，腾势宽敞的后排空间以及470升的后备箱容量，都使日常家庭出行的需要得到很好满足。

考虑腾势的目标客户群还包括集团用户，为了模拟集团客户的使用情况，

腾势还由第三方进行仿照消费者日常使用情况的实验

       考虑腾势的目标客户群还包括集团用户，为了模拟集团客户的使用情况，研发团队将生产线上下来的车原封不动，交付第三方进行仿照消费者日常使用情况的实验，每轮的规模在三十辆左右。在测试验中，测试方每天夜晚充电，白天使用，晚上回来检查和总结遇到的问题，比如说软件上的设定是否需要调整等，然后反馈给研发团队进行必要的修改。在三轮这样的精细化测试和调整之后，腾势才被允许上市销售。

       在电动汽车市场这个新兴的领地，面对广大中国消费者期待中带有疑虑的目光，腾势正在用自信的姿态回以最确定的答案：做中国市场最安全的电动车，从来不是一句空头承诺。从中德两国工程师团队的精诚协作，到对自身品质及性能近乎苛刻的追求，再到针对中国市场和中国消费者所做的人性化探索，DENZA腾势历经四年打磨，已于今年9月起，陆续在上海、北京、深圳上市，正式接受市场的考验。