丰田于2012年12月25日在日本正式发布第十四代皇冠，这份迟来的“圣诞礼物”过了接近两年的时间才正式登陆中国。在发布之初，不少国内消费者接受不了日版外形设计，认为其激进狰狞。不过来到国内，第十四代皇冠似乎有所“收敛”，整体好感度完胜日版，甚至更胜从前。

　　新皇冠虽然是改款换代车型，但没有做到脱胎换骨，车型目前的配置和动力总成依旧相当熟悉。单从外形方面看，我觉得国产新皇冠的设计还是相当成功，摆脱浓重的商务气息，风格略显运动，整体比日版亲和。

　　新皇冠的头部给我留下印象最深的，就是那个大面积的镀铬中网。在本田新奥德赛、丰田普拉多等日系车型身上也能见到该类设计风格。

　　之所以说新皇冠给我一种“雷克萨斯”感觉，主要原因是很多时候都能在其身上看到和现款雷克萨斯相近的外在元素。比如说尾灯这种融入F1动力空气学的导流鳍设计，最早接触是在现款雷克萨斯GS车型上。

　　海外第六代丰田皇冠MAJESTA车型的长/宽/高分别为4970mm/1800mm/1460mm，轴距为2925mm。与之相比，国产新皇冠除了轴距尺寸等同外，其他尺寸均有着明显的“长进”。

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　　车厢的最大亮点是采用了日本车型流行的双屏幕设计，来取代常规的物理按键，让中控台变得简洁清晰。

　　位于仪表盘的中央彩色屏幕大概有6项可选显示功能，包括平均油耗、坐标方位、娱乐媒体、巡航定速、警报提示以及驾驶情况。

　　车内常规按键的排布和上一代车型相近，只是版面布局略有改动，但基本调节的功能还是一样。

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　　新一代皇冠的座椅质感和空间感几乎没有太大改变，整体舒适性得到了很好的延续。

　　后排座椅并没有放倒功能，这只能说是皇冠的定位问题，不能与实用性挂钩。车内常规的基本储物空间足够日常使用，后备行李厢能正常容纳4套高尔夫球装备。

　　从车厢内在的布置可见，这款新皇冠依旧很传统，传统得好像和上一代区别不明显，很多东西都保留和原来基本类同。正因为这种不明显和类同，感觉新皇冠有意保留一种皇冠车主专属的驾驶习惯，做到即使置身于新车内，也能瞬间寻回一种熟悉的感觉。