2014年呼啸而过，逝去之迅速让人难以适从，各大厂商却依然按部就班地陆续公布了过去一年的销量。这其中，上市4个月单月销量即突破3万辆的宝骏730是最大的黑马！反观同门的宝骏630今年却是一路走低、月销不足3000辆，二者销量相差近10倍！同门之间竟然差这么多！很诧异吗？事实上，自主品牌里这样的例子不在少数。。。

宝骏730与宝骏630

　　文章开头已提到，宝骏730是去年新车里的最大黑马，堪称是汽车圈的李易峰！自去年7月30日上市，8月份的首月销量即破万，9月份几乎是成倍增长，达到2.1万辆。之后延续一路走高，11月和12月连续两月突破3万辆，大有向"神车"五菱宏光看齐之势。

　　宝骏630也曾有过“光鲜”的日子，在2011年的上市半年间的月销量直逼万辆，2013年的月销量也好歹维持在6000辆左右的中等成绩。然而，宝骏630今年却步入了持续低迷状态，全年月销量大多徘徊在2000辆左右，与宝骏730销量相差10余倍，活脱脱过气失意明星的写照。

　　缘何差距这么大？销量的关键因素无外乎是产品竞争力与销量渠道。宝骏730恰恰占据着这两点极大优势，宝骏630则相反。

　　首先，宝骏730是五菱宏光的升级版，动力一样是1.5L发动机，但配置和内饰上更精细，比拉货载物的五菱宏光更适合家用，6.98万-8.27万的售价又很公道，这一级别的MPV宝骏730基本无对手。此外，它能在宝骏和五菱经销店双渠道销售是要因。目前，全国五菱销售点近2600个，宝骏不到300个，二者相加逼近3000个销售点，且多集中在县、镇，基本上它的目标客户一出家门就能买到，销量扶摇直上不在话下。

　　宝骏630则身处竞争激烈的紧凑家用车，合资竞品价格在下探，而自主竞品像艾瑞泽3等车型相继推出，宝骏630本身也没更新换代，缺乏关注度，竞争力也只能日趋下滑。另外渠道少也是宝骏630的硬伤，全国宝骏4S店不到300个，虽然也能在部分五菱店销售，但五菱店的客户主要是商用车，效果自然远不及宝骏730。

哈弗H6与长城C50 

　　哈弗H6到底有多火，几乎不用再赘言。它是首个月销量突破3万辆的SUV，常年霸占SUV销量冠军席位，并且是领跑第二名万辆左右、不惧来者的无压力冠军！可怕的是，2014年哈弗H2/H1/H9也轮番上阵，轻松占据着销量榜单的上游位置。看样子地球人已经阻挡不了哈弗SUV的全面开花、一推即火的局面。

　　长城将全身精力投注在SUV，但轿车就跟是后妈养的一样，很悲催地沦为了炮灰。目前，长城轿车尤其是长城C50月销量常在2000辆区间游走，影响了整体销量的增长，成为了“后妈”眼中的拖油瓶。2014年9月份，长城老总魏建军就明确表示要暂停汽车业务。

　　长城C50与哈弗H6的销量相差十余倍，可谓冰火两重天，它们也很好地代表了长城汽车轿车与SUV的尴尬落差。

　　早年间，有SUV经验积累的长城抢得先机，敏锐地进入紧凑SUV市场与CR-V、RAV4等合资大佬厮杀，中庸化的外观、9.98万起步的价格、做工与合资相当等优势让它十分保险地一路直升，市场口碑也很好，品牌溢价也在走高，带动了整个哈弗系列竞争力。SUV大幅盈利带给长城的甜头，让它一心只扑在SUV上，并且开小灶将SUV以哈弗品牌之名独立出来。

　　相比之下，长城C50、C30等轿车则是已经3、4年没有改款，说白了，长城C50销量差太多是因为长城没有花心思，而长城不愿打理，是因为轿车业务不赚钱，SUV却能赚的盆满钵满。一切向钱看，长城只好“断臂自救”单腿先行，看似明智却很无奈，哎，说多了都是泪。

瑞风S3与江淮和悦

　　据江淮汽车最新销量数据，上个月（2014年12月）它的SUV销量同比暴涨607%，这其中的得力主将便是瑞风S3，上月销量达到1.7万辆！它不过是去年年8月底才上市，凶猛的爆发力与宝骏730不相上下。

　　而江淮的轿车业务却同比跌了47%，并且这已经是连续多月的下滑。江淮和悦一直是其主力轿车，曾多次月销量突破万辆，2014年则是江河日下，销量甚至跌到了2000辆区间，与新星瑞风S3的相距也是近十倍。

和悦2014年的销量一直处于低迷状态

　　瑞风S3能热卖主要因为它本身定位就是跑量车型：经济、实用、好开。外观俊朗漂亮！配置上也比同级车型给力，1.5L的动力不肉，再加上6.58万-8.48万的售价又很实惠，非常适合刚需的年轻人代步用。

　　和悦之所以在2014年一泻千里，是因为去年央视3.15晚会曝光江淮同悦轿车存在钢板生锈的安全隐患，也累及了和悦等江淮的一众轿车。

奇瑞瑞虎3与艾瑞泽7

　　瑞虎3基于老款瑞虎而来，凭着富有冲击力的家族外观，惊艳、迷倒了不少车主。另外内饰和配置也有所提升，CVT变速箱的加入也使得它动力的传输平顺点。目前月销量稳定在1.1万辆左右，是家族里销量最好的车型。

　　艾瑞泽7本是奇瑞期望能摆脱窘境的重磅车型，但让人大跌眼镜的是，目前的月销量却不及2000辆。虽然原创的外观设计卖相很足、但配置方面没啥惊喜，甚至没有像奇瑞A3那样“全系标配ESP”；7.89-12.69万的售价，在与同级别热卖的帝豪EC7、比亚迪速锐（二者优惠之后均在6万起步）时，要贵出一万多，价格优势是自主品牌的惯常竞争力，而艾瑞泽7毫无疑问并不具备。

　　总结：不仅是以上4个组合例子，自主品牌里还存在帝豪EC7与GX7、长安逸动与致尚XT等销量相去甚远的同门车型，销量好坏的影响因素很多，包括价格、配置、销售渠道以及市场定位等，厂商的重视度和市场的受欢迎度都决定着他们各自的命运。